Ducati SuperSport 950 S versus Honda VFR 800 F
Ducati SuperSport 950 S
Sporttourer
Honda VFR 800 F
Sporttourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2021 bis 2024~
Année de construction von 2014 bis 2020
Le 17.790 €
Le 13.145 €
waveform
Avantages:
- Excellents freins
- Extrêmement pratique Curve Robber
- Facilement accessible
- vrai son Duc
Avantages:
Inconvénients:
- Grand rayon de braquage
- Production de chaleur sur le côté droit
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.478 mm
Longueur : 2.119 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 810 mm
Poids : 210 kg
Longueur : 2.119 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 810 mm
Poids : 210 kg
Empattement: 1.460 mm
Longueur : 2.134 mm Hauteur : 1.203 mm
Siège : 789 mm
Poids : 250 kg
Longueur : 2.134 mm Hauteur : 1.203 mm
Siège : 789 mm
Poids : 250 kg
Moteur
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Type de moteur inconnu 4 Cylindres
Cylindrée: 782 ccm
Hub: 48 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Cylindrée: 782 ccm
Hub: 48 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Services de conduite
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 110 HP à 9.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 270 km
Performance: 110 HP à 9.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 270 km
Vitesse maximale: 244 km/h
Performance: 107 HP à 10.250 U/Min
Couple: 75 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Performance: 107 HP à 10.250 U/Min
Couple: 75 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire en chrome-molybdène (acier) Suspension avant:
Fourche Öhlins USD 48 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Öhlins mono jambe réglable en rebond, compression et précharge (course 144 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre tubulaire en chrome-molybdène (acier) Suspension avant:
Fourche Öhlins USD 48 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Öhlins mono jambe réglable en rebond, compression et précharge (course 144 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Type de cadre:
Ponts (aluminium)
Suspension arrière:
Oscillants
Ponts (aluminium)
Suspension arrière:
Oscillants
Freins
Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo 4 pistons M4.32 (fixe), montés radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo 2 pistons P34E (∅ 245 mm)
Double disque, étriers monoblocs Brembo 4 pistons M4.32 (fixe), montés radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo 2 pistons P34E (∅ 245 mm)
Frein avant
Disque double Frein arrière
Disque
Disque double Frein arrière
Disque
Conclusion - ce qui reste coincé
Qu’est-ce qu’on s’est amusés ! Surtout Volker, qui voulait vérifier le pare-brise sur l’autoroute à moins de 250 km/h, ne pouvait pas s’empêcher de « uy, yeah ! » Le panneau de vent est réglable, mais pas sans outils. La protection contre le vent est typiquement sportive, mais le casque reste dans le vent. Comme je l’ai dit, la 950 n’est pas un touriste.Ok, il y a quelques inconvénients comme le grand rayon de braquage.B le grand rayon de braquage ou le débit d’air chaud à droite, les réactions de changement de charge typiques de V2 ou les rucks de circulation constants, mais un vrai Duc est une petite diva qui doit se démarquer un peu à un endroit ou à un autre. C’est ce qu’on aime avec les beaux bolognaises, non ? C’est un vélo génial!
La moto d’essai nous a été fournie par Ducati-Hambourg,où vous pouvez faire des essais de nombreuses autres machines, principalement rouges de Bella Italia, en plus de la SuperSport.
