Ducati SuperSport 950 S versus Kawasaki Z 1000 SX
Ducati SuperSport 950 S
Kawasaki Z 1000 SX
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Excellents freins
- Extrêmement pratique Curve Robber
- Facilement accessible
- vrai son Duc
- Performance
- Confort
- Équipement
- Rapport qualité-prix
- Grand rayon de braquage
- Production de chaleur sur le côté droit
- Rapport de transmission très court
Dimensions et poids
Longueur : 2.119 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 810 mm
Poids : 210 kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.185 mm
Siège : 815 mm
Poids : 235 kg
Moteur
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.043 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 9.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 270 km
Performance: 142 HP à 10.000 U/Min
Couple: 111 NM bei 7.300 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 327 km
Châssis
Cadre tubulaire en chrome-molybdène (acier) Suspension avant:
Fourche Öhlins USD 48 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Öhlins mono jambe réglable en rebond, compression et précharge (course 144 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre double profil (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 144 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17M/C (73W)
Freins
Double disque, étriers monoblocs Brembo 4 pistons M4.32 (fixe), montés radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo 2 pistons P34E (∅ 245 mm)
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 250 mm)
Conclusion - ce qui reste coincé
Qu’est-ce qu’on s’est amusés ! Surtout Volker, qui voulait vérifier le pare-brise sur l’autoroute à moins de 250 km/h, ne pouvait pas s’empêcher de « uy, yeah ! » Le panneau de vent est réglable, mais pas sans outils. La protection contre le vent est typiquement sportive, mais le casque reste dans le vent. Comme je l’ai dit, la 950 n’est pas un touriste.Ok, il y a quelques inconvénients comme le grand rayon de braquage.B le grand rayon de braquage ou le débit d’air chaud à droite, les réactions de changement de charge typiques de V2 ou les rucks de circulation constants, mais un vrai Duc est une petite diva qui doit se démarquer un peu à un endroit ou à un autre. C’est ce qu’on aime avec les beaux bolognaises, non ? C’est un vélo génial!
La moto d’essai nous a été fournie par Ducati-Hambourg,où vous pouvez faire des essais de nombreuses autres machines, principalement rouges de Bella Italia, en plus de la SuperSport.
SX au lieu d’Aventure
La Kawa est une interprétation du thème des touristes sportifs avec un accent clair sur le sport. Il vive haut, et ainsi la concurrence SX se développe de sa propre maison sous la forme des Versys 1000. Celui-ci est conçu plus confortablement et équipé comme adventure-bike avec une position assise droite. C’est ainsi que la plupart des clients interprètent le thème du vélo de voyage aujourd’hui.
La SX vise une clientèle qui ne peut rien faire avec les aventures à jambes hautes. Ceux-ci cherchent un super-athlète qui soit apte à voyager. La Kawa est une offre de haut niveau: très sportive et grâce à un bon coupe-vent réglable et à un revêtement complet, elle mange des kilomètres jusqu’à l’arrivée. S’il s’agit d’un passeport sinueux, ne vous inquiétez pas, ici aussi, elle participe à tout.
Derrière la concurrence du Ducati SuperSport, par exemple, elle n’a pas besoin de se cacher - et a plus de 30 chevaux sous le réservoir qu’elle.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau à St. Michaelisdonn.
