Kawasaki Ninja 1100 SX SE versus Suzuki GSX-S 1000 GT
Kawasaki Ninja 1100 SX SE
Sporttourer
Suzuki GSX-S 1000 GT
Sporttourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2025 bis 2025~
Année de construction von 2021 bis 2025~
Le 16.645 €
Le 14.600 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Quatre cylindres velouté avec beaucoup de pression en bas et au milieu
- Tenue de route supérieure
- Freins vifs et bien modulés
- Position assise droite, prête pour la randonnée
- De nombreuses variantes d’équipement
- SE avec un bon équipement standard
Avantages:
- Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant
Inconvénients:
- Port USB-C moche
- un peu lourd
Inconvénients:
- Support latéral rendu un peu sans amour
Dimensions et poids
Empattement: 1.440 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 835 mm
Poids : 234 kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 835 mm
Poids : 234 kg
Empattement: 1.460 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.215 mm
Siège : 810 mm
Poids : 226 (max: 420 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.215 mm
Siège : 810 mm
Poids : 226 (max: 420 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre cylindres à quatre lignes 4 Cylindres
Cylindrée: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4-Temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 247 km/h
Performance: 136 HP à 9.000 U/Min
Couple: 113 NM bei 7.600 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km
Performance: 136 HP à 9.000 U/Min
Couple: 113 NM bei 7.600 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 311 km
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 311 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre double profil (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Öhlins S46 avec détente réglable, amortissement et base à ressort (débattement 141 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17M/C (73W)
Cadre double profil (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Öhlins S46 avec détente réglable, amortissement et base à ressort (débattement 141 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17M/C (73W)
Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)
Freins
Frein avant
Disques de frein Double Petal, étriers fixes Brembo M4.32 à 4 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein Single Petal, Single Piston (∅ 260 mm)
Disques de frein Double Petal, étriers fixes Brembo M4.32 à 4 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein Single Petal, Single Piston (∅ 260 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusion - ce qui colle
La Suzuki GSX-S 1000 GT n’est certainement pas une moto poseur - heureusement. Au contraire, il combine toutes les vertus positives pour lesquelles Suzuki est connu: il n’y a pas de cloches et de sifflets absurdes, tout fonctionne comme il se doit et, surtout, la moto réagit de manière prévisible. Le moteur est un poème et en effet la machine peut faire les deux - voyage et vitesse. Comme presque toujours avec Suzuki, la GT est une moto honnête et un ami fiable avec qui vous aurez beaucoup de plaisir et peu de chagrin.Les points de critique sont gérables et donc la moto s’avère être un concurrent sérieux de la Kawasaki Ninja 1000 SX ou Honda NT 1100. Nous pouvons recommander un essai routier à toutes les parties intéressées - de préférence chez Bergmann & Söhne à Tornesch ou Bremervörde. Ils nous ont fourni le vélo d’essai. Merci beaucoup, nous nous sommes beaucoup amusés avec la GSX-S 1000 GT.
