Harley-Davidson Road Glide versus BMW R 18 Roctane
Harley-Davidson Road Glide
Tourer
BMW R 18 Roctane
Cruiser
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2024~
Année de construction von 2023 bis 2024~
Le 31.845 €
Le 25.500 €
waveform
waveform
Concurrents
Avantages:
- Apparence majestueuse
- Moteur avec bazooka à double flèche
- Cabane techniquement complète
- Excellent affichage avec navigation cartographique complète
- frein arrière puissant
Avantages:
Inconvénients:
- très difficile
- Uniquement pour les motards aguerris
- Apple Car Play Oui, Android Auto Non
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.625 mm
Longueur : 2.410 mm Hauteur : 1.310 mm
Siège : 720 mm
Poids : 380 (max : 617 ) kg
Longueur : 2.410 mm Hauteur : 1.310 mm
Siège : 720 mm
Poids : 380 (max : 617 ) kg
Empattement: 1.720 mm
Longueur : 2.615 mm
Siège : 720 mm
Poids : 374 (max: 560 ) kg
Longueur : 2.615 mm
Siège : 720 mm
Poids : 374 (max: 560 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Milwaukee-Huit 117 V2 2 Cylindres
Cylindrée: 1.923 ccm
Hub: 114 mm
Forage: 104 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Cylindrée: 1.923 ccm
Hub: 114 mm
Forage: 104 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur de boxe à quatre temps à deux cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 175 km/h
Performance: 107 HP à 5.020 U/Min
Couple: 175 NM bei 3.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 378 km
Performance: 107 HP à 5.020 U/Min
Couple: 175 NM bei 3.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 378 km
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 91 HP à 4.750 U/Min
Couple: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 285 km
Performance: 91 HP à 4.750 U/Min
Couple: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 285 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique à double soupape de flexion de 49 mm (débattement 117 mm) Suspension arrière:
Deux amortisseurs de 3 pouces avec technologie d’émulsion et précharge réglable (débattement 55 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 130/60B19 61H
Pneus arrière: 180/55B18 80H
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique à double soupape de flexion de 49 mm (débattement 117 mm) Suspension arrière:
Deux amortisseurs de 3 pouces avec technologie d’émulsion et précharge réglable (débattement 55 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 130/60B19 61H
Pneus arrière: 180/55B18 80H
Type de cadre:
Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 49 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 B21
Pneus arrière: 180/55 B168
Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 49 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 B21
Pneus arrière: 180/55 B168
Freins
Frein avant
Étriers fixes à double disque à quatre pistons avec un diamètre de piston de 32 mm (∅ 320 mm) Frein arrière
Étriers fixes à disque à quatre pistons avec diamètre de piston de 32 mm (∅ 300 mm)
Étriers fixes à double disque à quatre pistons avec un diamètre de piston de 32 mm (∅ 320 mm) Frein arrière
Étriers fixes à disque à quatre pistons avec diamètre de piston de 32 mm (∅ 300 mm)
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier fixe à 4 pistons (∅ 300 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier fixe à 4 pistons (∅ 300 mm)
Résultat
Ouf, quelle expérience. Comme nous l’avons déjà mentionné au début, chaque personne intéressée devrait faire un essai routier et ne pas se contenter de rapports d’essai comme celui-ci. Les fans de Harley en auront certainement pour leur argent avec le Road Glide, mais il est également recommandé aux nouveaux arrivants de Harley en particulier de faire un essai. Que vous décidiez pour ou contre le Road Glide, vous ne l’oublierez certainement pas !La machine d’essai nous a été fournie par Harley Davidson Kiel . Là, la Road Glide et de nombreux autres démonstrateurs Harley attendent les pilotes d’essai. Harley Kiel est idéalement situé sur l’autoroute et vous pouvez sortir plus ou moins immédiatement la moto de votre choix chez le concessionnaire sur les routes de campagne. Peut-être bientôt un Road ou un Street Glide ? Jouir!
Conclusion - vous met vraiment de bonne humeur!
De tous les modèles R18 que nous avons testés jusqu’à présent, nous avons le plus aimé le R18 Recane. Elle est plus agile que prévu, a fière allure et fait ressortir la sensation de luxe d’une R18 de la meilleure façon possible. L’équipement est bon, vous avez toujours des valises avec vous et avez toujours l’air décontracté.Malheureusement, la fascination qui compose probablement chaque R18 ne peut être ressentie que sur la moto. Par conséquent, le conseil suivant à tous les fans de croiseurs: Montez à bord de la R18 et essayez-la! Le meilleur sur le Roctane ...
