Kawasaki A1 Samouraï

Évaluer Harley Davidson Road Glide 2024 (Baujahr 2024)

Que peut faire la nouvelle routière de luxe des États-Unis ?

20.03.2024

Photos : Motorradtest.de

La maison payée, le jardin mis en ordre, les enfants grandis, donc en fait tous les souhaits exaucés ? Que diriez-vous d’une nouvelle Harley Davidson Road Glide pour 32 000 flocons ? Dans tous les cas, vous ne vous ennuieriez plus. Volker et Dietmar n’ont pas pu s’empêcher de sourire pendant l’essai. Quel appareil !

S’il vous plaît, séparez-vous, voici le nouveau Road Glide.

Certes, un essai de la nouvelle Road Glide ne sera pas facile à rédiger, après tout, vous voulez reproduire vos impressions de conduite le plus fidèlement possible. Dans le cas de cette machine, ce sera difficile, car vous devez conduire vous-même le nouveau Tourer de Harley pour comprendre ce qui rend ce navire si fascinant. D’accord, je vais essayer.

Commençons par les choses simples. Le nouveau Road Glide coûte 31 845 euros sans accessoires. De nombreux pilotes Harley obtiendront probablement au moins un silencieux supplémentaire, bien que nous pensions que c’est presque superflu, mais nous y reviendrons plus tard. Le Road King est disponible avec des vissures chromées et noires, puis dans pas moins de huit couleurs. Enfin un vrai choix de couleurs sur une moto !

Ça, c’est une sélection de couleurs !

Notre machine d’essai est située chez Harley Davidson Kiel dans un beau bleu mat à côté d’une Street Glide noire. Il a l’air majestueux avec son nouveau nez de requin, qui n’abrite plus deux phares, mais une bande lumineuse continue - bien sûr en LED comprenant des feux de jour et des feux de position. Le nouveau phare rappelle en fait la barre à mâcher d’un grand requin blanc. « Sharknose » s’adapte, le vélo ressemble vraiment à un requin de face. Comme un très gros requin.

Le Street Glide est presque identique, seul l’avant au design différent (« Batwing ») résonne lors de la direction, contrairement au Road Glide. De plus, le guidon de la Streety est monté beaucoup plus bas et les clignotants sont intégrés à l’avant comme un eye-liner et fonctionnent également comme des feux de jour. Laquelle est la plus jolie ? Une question d’opinion, en tout cas, les deux sont plus qu’impressionnants.

Également sympa : le modèle frère HD Street Glide 2024, qui est presque identique à l’exception de l’avant.

Dimensions et ergonomie de l’assise

Lors du test du siège, Dietmar doit faire attention à ne pas s’endormir tout de suite, il est si merveilleusement confortable de s’asseoir sur le Road Glide. Le guidon est monté très haut, mais cela ne vous dérange pas. Dans l’ensemble, la moto est de taille gigantesque et, par conséquent, les deux sujets de test de siège ont beaucoup d’espace. Le siège est très confortable pour le conducteur, mais pas autant pour le passager, car on glisse inévitablement un peu vers l’arrière.

La hauteur de selle du pilote est assez basse avec une Harley-tyisch de 720 mm. C’est une bonne chose pour une assise sûre et pour les manœuvres, car la machine ne pèse pas moins de 380 kilogrammes prête à rouler ! Par conséquent : conducteurs novices, ne touchez pas. Tous les autres : Asseyez-vous et profitez-en, s’il vous plaît.

C’est dire à quel point le conducteur et le passager avant peuvent se détendre confortablement sur le nouveau Road King 2024.

Visite à 360 degrés de la nouvelle Road Glide

Technique de la Harley Road Glide millésime 2024

Lorsque l’on regarde dans le cockpit, l’immense écran de 12,3 pouces attire immédiatement l’attention. Vous pouvez le configurer avec des thèmes et le définir en mode blanc ou noir. La navigation cartographique intégrée est particulièrement intéressante, car elle fonctionne parfaitement même sans connexion en ligne au smartphone. Bien entendu, l’appairage du téléphone portable via Bluetooth est également possible, puis la musique et les appels peuvent être contrôlés à l’aide de boutons de commande supplémentaires sur la droite.

En général, Harley a techniquement amélioré les nouveaux modèles Glide 2024. Il y a des capteurs d’angle d’inclinaison, un régulateur de vitesse, des modes de conduite 3+1, une assistance au démarrage en côte, un contrôle de la traînée du moteur, un ABS en virage, un contrôle de traction à plusieurs niveaux et même des haut-parleurs intégrés qui délivrent beaucoup de puissance. Certains testeurs parlent de 200 watts, le site web parle de 2 x 50 watts sinusoïdaux, ce qui est largement suffisant.

L’important avec toute la technologie est que l’opération glisse sans beaucoup d’étude du mode d’emploi. D’ailleurs, l’affichage peut également être contrôlé par le toucher ou de manière classique via divers boutons de menu sur la gauche. Il n’y a pas beaucoup mieux que cela et l’ensemble rappelle beaucoup une voiture moderne. Même Apple CarPlay fonctionne par câble, mais malheureusement Android Auto ne le fait pas.

Le Road Glide ne montre pas non plus de faiblesse en matière d’éclairage. Des LED complètes, y compris des feux de jour, une réinitialisation automatique des clignotants et même une fonction d’arrêt de retour à la maison sont à bord.

117er Milwaukee Eight Motor der Road King

C’est ainsi qu’il se conduit

Comme toujours, nous ferons un petit sound check avant le départ. Le V2 de 117 pouces cubes sonne comme on peut s’y attendre. Il se moque officiellement, grave et souverain, mais heureusement pas trop fort. À moins que vous n’appuyiez sur l’accélérateur, le cerf rugit, mais parfois vous voulez l’avoir de la même manière. Soundcheck en haut à droite.

Alors, direction les pistes. Le Road Glide est lourd et vous ne le ressentez pas seulement lorsque vous êtes à l’arrêt. Le D-train démarre en toute confiance et on a l’impression que rien ne pourra l’arrêter aujourd’hui. Mais cela ne signifie pas que la moto est particulièrement encombrante, bien au contraire : la Road Glide se balance élégamment entre les virages et ne prend même pas les virages à contrecœur. Néanmoins, la Harley ne veut pas être une voleuse de virages et le poids est toujours présent - c’est une bonne chose ! Les irrégularités de la route atteignent déjà le conducteur, mais les bosses désagréables à l’arrière sont rares. Le poids aplanit la plupart des choses, ce qui donne l’impression d’être puissant. Le fait que le châssis ne soit pas réglable à l’exception de la précharge du ressort à l’arrière ne nous dérange pas beaucoup.

Les freins fonctionnent étonnamment bien pour cette catégorie de poids, en particulier ceux de la roue arrière. Ici, un étrier fixe à 4 pistons fonctionne sur un disque de 300 mm et comme il y a beaucoup de poids, les freins s’accrochent beaucoup. À l’avant, un peu de force de la main est nécessaire, mais encore une fois, l’effet de freinage est bon. Soit dit en passant, l’embrayage n’est pas exactement actionné par les doigts non plus, mais bon, nous sommes assis sur une Harley ici !

La boîte de vitesses est également typique de Harley Davidson. La première vitesse est enclenchée avec un joyeux « Kalong ! » et les distances de changement de vitesse sont assez longues. Nous avions l’habitude de l’appeler « machinerie agricole lourde » et c’est une bonne chose que les Harley modernes n’aient pas encore complètement abandonné ce folklore. D’ailleurs, nous incluons également les clignotants avec des interrupteurs à gauche et à droite - merveilleux.

Et maintenant, un mot sur le moteur. Celui-ci ne développe pas moins de 175 Nm sur le vilebrequin et 107 ch. Ce sont des chiffres fantastiques, même pour Harley Davidson, et bien sûr, ils sont atteints à des régimes remarquablement bas. En pratique, cela signifie une poussée et une pression sans fin. Bien que le moteur puisse être monté à un peu plus de 5 000 tr/min sans hésitation, qui veut ça ?! Avec autant de couple, il est préférable de changer de vitesse à 3 000 tr/min et d’avoir du mal à se faire sourire plusieurs heures plus tard. C’est vraiment comme ça : si vous appuyez sur l’accélérateur en mode Sport, vous obtenez une propulsion brutale qui semble aussi grasse que lorsque vous relâchez les freins d’un avion sur la piste à plein régime. Si vous le voulez un peu plus doux, vous pouvez passer en mode route et la réponse de l’accélérateur est une course folle.

Résultat

Ouf, quelle expérience. Comme nous l’avons déjà mentionné au début, chaque personne intéressée devrait faire un essai routier et ne pas se contenter de rapports d’essai comme celui-ci. Les fans de Harley en auront certainement pour leur argent avec le Road Glide, mais il est également recommandé aux nouveaux arrivants de Harley en particulier de faire un essai. Que vous décidiez pour ou contre le Road Glide, vous ne l’oublierez certainement pas !

La machine d’essai nous a été fournie par Harley Davidson Kiel . Là, la Road Glide et de nombreux autres démonstrateurs Harley attendent les pilotes d’essai. Harley Kiel est idéalement situé sur l’autoroute et vous pouvez sortir plus ou moins immédiatement la moto de votre choix chez le concessionnaire sur les routes de campagne. Peut-être bientôt un Road ou un Street Glide ? Jouir!

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Harley-Davidson Road Glide
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