BMW R 1250 RS versus KTM 1290 Super Duke GT
BMW R 1250 RS
Sporttourer
KTM 1290 Super Duke GT
Sporttourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2016 bis 2024~
Le 15.990 €
Le 22.499 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur costaud, sprint et puissant avec beaucoup de caractère
- Tenue de route de type interurbain
- très confortable et adapté pour les randonnées
- beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant
- Fabrication de haute qualité et impression de qualité
Avantages:
- Position assise tourable et pare-brise réglable
- Moteur baissier
- Large gamme d’accessoires
- Très bon équipement standard
- Châssis WP électronique semi-actif
Inconvénients:
- lourd
- QuickShifter saccadé
- Le pare-brise crée des turbulences
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement moyennant des frais supplémentaires
- Siège serré
- Le moteur a besoin de vitesse pour se sentir bien
Dimensions et poids
Empattement: 1.530 mm
Longueur : 2.202 mm Hauteur : 1.255 mm
Siège : 820 mm
Poids : 243 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.202 mm Hauteur : 1.255 mm
Siège : 820 mm
Poids : 243 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.482 mm
Siège : 835 mm
Poids : 234 (max: 460 ) kg
Siège : 835 mm
Poids : 234 (max: 460 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur de boxeur 2 Cylindres
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: V2-cylindres, 4-temps, 75° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 380 km
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 380 km
Vitesse maximale: 260 km/h
Performance: 175 HP à 9.750 U/Min
Couple: 141 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 400 km
Performance: 175 HP à 9.750 U/Min
Couple: 141 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 400 km
Châssis
Type de cadre:
Concept de cadre en deux parties à partir d’un cadre arrière à visser et à l’arrière, moteur porteur Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur WAD (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Concept de cadre en deux parties à partir d’un cadre arrière à visser et à l’arrière, moteur porteur Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur WAD (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche semi-active WP-USD Ø 48 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 156 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 190/55 ZR17
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche semi-active WP-USD Ø 48 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 156 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 190/55 ZR17
Freins
Frein avant
Double frein à disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 276 mm)
Double frein à disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 276 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur
Conclusion - ce qui colle
La nouvelle 1290 Super Duke GT s’est encore améliorée. Les nombreuses mises à jour de Tec ne sont peut-être pas la tasse de thé de tout le monde ou absolument nécessaires, mais elles fonctionnent toutes à merveille. Les freins sont très bons et l’autonomie d’environ 400 km est adaptée au tourisme. La GT porte bien son nom et, grâce à sa position assise, convient également aux longues excursions. Néanmoins, le caractère sportif est toujours présent, prêt à courir partout, juste typique de la KTM !La moto d’essai a été fournie par Motorrad Ruser . Ce concessionnaire basé à Haseldorf près de Hambourg a toutes sortes de motos KTM et Yamaha en stock car les démonstrateurs et les routes de campagne autour de Haseldorf vous invitent à un magnifique tour d’essai. Alors, allons à Haseldorf. S’il vous plaît envoyer des salutations de notre part à Jessi et Hermann, et ne manquez pas la nouvelle machine à café. Nous recommandons le cappuccino ou le latte macchiato.
