BMW R 1250 RS versus Kawasaki Ninja 1000 SX

BMW R 1250 RS

Sporttourer

Kawasaki Ninja 1000 SX

Sporttourer

Quelles mises à jour le modèle 2023 de la BMW R1250 RS a-t-il reçu?

BMW a fourni à la R1250 RS quelques mises à jour savoureuses pour l’année-modèle 2023. Le tourisme sportif de Bavière se vend toujours bien - raison suffisante pour que l’équipe motorradtest.de examine de plus près le nouveau modèle.... weiter

BMW R1250 RS (2023) im Test

Galerie

Tourer sportif mature sans faiblesses - le Ninja 1000 SX peut presque tout faire.

Que se passe-t-il si un fabricant développe constamment une machine et n’est influencé par aucune tendance de la mode ? Exactement, la moto ne cesse de s’améliorer. Un exemple de ceci est la Kawasaki... weiter

Kawasaki Ninja 1000 SX im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2019 bis 2024~

Année de construction von 2020 bis 2024

Le 15.990 €

Le 14.995 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur costaud, sprint et puissant avec beaucoup de caractère
Tenue de route de type interurbain
très confortable et adapté pour les randonnées
beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant
Fabrication de haute qualité et impression de qualité

Avantages:

Machine méga-mature
4 cylindres soyeux avec punch et énorme élasticité
Position assise souple, également adaptée aux longues distances avec passager
Techniquement très bien équipé

Inconvénients:

lourd
QuickShifter saccadé
Le pare-brise crée des turbulences

Inconvénients:

bruit partiel en fonction du réglage du pare-brise
vibrations mineures

Dimensions et poids

Empattement: 1.530 mm
Longueur : 2.202 mm Hauteur : 1.255 mm
Siège : 820 mm
Poids : 243 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.440 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 835 mm
Poids : 235 kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur de boxeur 2 Cylindres
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Quatre cylindres à quatre lignes 4 Cylindres
Cylindrée: 1.043 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min

Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 380 km

Vitesse maximale: 247 km/h
Performance: 142 HP à 10.000 U/Min
Couple: 111 NM bei 8.000 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 328 km

Châssis

Type de cadre:
Concept de cadre en deux parties à partir d’un cadre arrière à visser et à l’arrière, moteur porteur

Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 140 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur WAD (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17

Type de cadre:
Cadre double profil (aluminium)

Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz à liaison arrière horizontale (course 144 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17M/C (73W)

Freins

Frein avant
Double frein à disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 276 mm)

Frein avant
Disques de frein à double pétale, montés en double radiale, 4 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein à pétale unique, piston unique (∅ 250 mm)

Conclusion - ce qui colle

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Cette machine est géniale ! Volker et Dietmar ne voulaient plus descendre, c’est rare. On remarque la maturité du vélo partout. Tout fonctionne facilement et facilement et la machine donne d’emblée toute sa confiance au pilote. Je suis sûr qu’elle ne se cassera pas si vite, du moins ça la rayonne. Elle convient à tous ceux qui veulent faire du sport pendant un long tour - volontiers aussi avec un passager avant, car celui-ci se sent aussi à l’aise sur la SX.

Kawa lui-même dit au Ninja 1000 SX : « Tour et sport - le Ninja 1000SX offre le meilleur des deux mondes ». D’habitude, on se moque de ces slogans marketing, mais dans ce cas, ça enfonce le clou.

La machine d’essai nous a gentiment mis à disposition par Heller & Soltau, de loin le meilleur concessionnaire Kawasaki dans le nord de l’Allemagne ! Notre conseil sur le Ninja 1000 SX: Essayer absolument.