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KTM 1290 Super Duke GT testée (Baujahr 2022)

Le confortable missile intercontinental autrichien à l’essai

09.06.2022

Photos: motorradtest.de

KTM qualifie son 1290 Super Duke GT révisé de « missile balistique intercontinental ». C’est peut-être une comparaison quelque peu inappropriée en ces temps, mais en termes de contenu, c’est vrai. Même après l’homologation Euro 5, la GT est toujours ce qu’elle a toujours été : un véritable marteau à vapeur. Markus et Dietmar ont vérifié si elle avait aussi des qualités de tournée.

Le design Kiska rencontre le moteur entassé dans le cadre spatial tubulaire

Ce n’est un secret pour personne que les motos KTM ne sont pas pour tout le monde en termes d’apparence. C’est aussi le cas avec nous : Markus ne s’échauffe pas vraiment avec la ligne de chansons de Kiska, Dietmar pense que c’est bomby. Tous deux s’accordent à dire que la GT est immédiatement reconnue comme telle. C’est un vélo indépendant et vous pouvez le reconnaître à 100 mètres contre le vent.

Magnifique est le cadre orange en poudre de chrome-molybdène qui semble capturer le moteur. Le masque de lampe à l’avant a glissé un peu par rapport à son prédécesseur, mais a toujours le look typique de mante religieuse KTM. Les motos KTM sont généralement très orange et KTM s’est donc passé d’autres livrées. Bon travail.
KTM 1290 Super Duke GT Orange

Le Super Duke GT 2022 est disponible en orange ou orange. Rend la sélection beaucoup plus facile.

Test de siège: Markus trouve que vous êtes assis confortablement et droit, mais toujours un peu incliné vers l’avant contrairement à une machine d’aventure. Dietmar pense que vous êtes assis très droit, presque comme sur un vélo d’aventure, mais que la selle est assez serrée. Mais ce n’est pas grave, car comme toujours chez KTM, il y a des bancs plus confortables et chauffants pour le monsieur âgé dans la boutique d’accessoires pour 243 €. Mais vous vous asseyez également sur le banc de la série vraiment très confortable et aussi le passager ne peut pas se plaindre du manque d’espace ou même des poignées de maintien manquantes. Mongolie, nous voilà. Aussi avec les valises KTM originales pour 780 € et le top case pour 292 € et le sac réservoir pour 185 €. La gamme d’accessoires pour la GT est impressionnante et ne laisse rien à désirer.

Abmessungen KTM 1290 Super Duke GT 2022

Le pilote et le copilote ont beaucoup d’espace sur la GT. GT signifie « Grand Tour ». Je vais bien.

Tour à 360 degrés autour de la KTM 1290 Super Duke GT 2022

Peut presque tout faire

Techniquement, la GT est livrée avec tout ce que votre cœur désire. Markus l’a imprimé : 7 pages ! À l’exception du QuickShifter disponible en option, tout ce qui est important est déjà à bord dans la production en série: suspension semi-active, contrôle de traction multiple dépendant de l’inclinaison, ABS Bosch 9ME en virage, régulateur de vitesse, conduite électrique, modes de conduite, surveillance de la pression des pneus, poignées chauffantes, pare-brise réglable, écran TFT couleur 7 » gras et vraiment facile à lire, réinitialisation des clignotants et navigation virage par virage via l’application smartphone ainsi qu’un éclairage LED complet, y compris la lumière de virage couplée aux capteurs d’angle d’inclinaison!

En option, le contrôle du wheelie et du lancement, le contrôle du remorquage du moteur, l’aide au démarrage en côte et le QuickShifter. Si vous voulez avoir tout cela, il est préférable d’opter pour le TeckPack pour 1 072 euros. Malgré cette corne d’abondance de fonctions, la GT est vraiment facile à utiliser. Cela est dû aux commutateurs du nouveau design (4 touches directionnelles + touche Entrée + touche Retour) ainsi qu’aux pictogrammes bien faits à l’écran. Même sans instructions d’utilisation, vous pouvez immédiatement voir ce que vous réglez de manière incorrecte. Compliments à KTM : Presque aucun autre fabricant ne gère un fonctionnement aussi intuitif d’autant de fonctions.

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Une note rapide sur l’optique: Le Super Duke GT a un bras oscillant simple face en aluminium. Théoriquement, la vue de la roue arrière pourrait être complètement libre - mais ce n’est pas le cas, car KTM a mis l’échappement devant. Néanmoins, la vue côté bâbord est impressionnante. La Conti Sport Attack 4 190cc a fière allure et KTM a également amélioré les jantes par rapport à son prédécesseur: elles pèsent maintenant environ 1 kilogramme de moins - pas mal, car la réduction des masses non suspendues contribue directement à la maniabilité et au plaisir de conduite.

Le son de la Super Duke GT convient à la moto: Bassy et pas si silencieux, les bollers V2 longs. Nous avons du mal à croire que le bruit stationnaire soit de 93 dB adapté au Tyrol. Dans tous les cas, le son est excellent et témoigne de la puissance du bolide de 175 ch. Et cela nous amène à la performance de la GT : décontracté et confiant est probablement le meilleur. Le LC8 V2 a toujours été une force, en particulier dans le modèle frère Super Duke R, c’est pourquoi il est souvent appelé « La Bête ». La GT a cinq chevaux de moins au départ, mais épaisse 141 Newton mètres à 7 000 tr / min - beaucoup plus tôt que la R.

Cela convient à merveille à un tourer sportif, vous toujours et pour toujours et même à basse vitesse Wums sans fin. Cependant, cela ne change pas le fait que le V2 ne se sent vraiment à l’aise qu’à partir de 3 000 tr / min. Il n’y a pas de battement de chaîne sauvage en dessous, mais vous ne pouvez toujours pas vous débarrasser de l’impression que le groupe motopropulseur est réticent à mettre en œuvre la poussée vers l’avant ci-dessous. Même la tranquille « gondole à travers le village » en 5ème vitesse à 30 km/h n’est pas le truc de la GT. Mais si vous achetez ce vélo, vous voulez aussi quelque chose de complètement différent...

À savoir appuyer sur l’accélérateur - et c’est parti pour la course folle! L’expérience de l’accélération sur la GT est difficile à reproduire. D’autres motos sont également rapides, mais la GT est très rapide. En raison du paysage sonore (bruit d’admission!) et du moteur qui fonctionne sensiblement, le pilote se sent alors deux fois plus rapide. C’est juste très amusant de tourner le robinet avec la Super Duke GT.

À cela s’ajoute le châssis très précis et sensible. La GT trouve la bonne piste par elle-même et l’empattement court transforme également la moto en un petit voleur de courbes. Le fait que le châssis WP-APEX soit réglable électroniquement et fonctionne également de manière semi-active rend l’ensemble encore plus précieux. Réglez l’amortissement - 2 secondes. Changement de la base du ressort du passager solo au passager avec bagage: 3 secondes. Changer de mode de conduite : 1,5 seconde. KTM a en fait fait un réglage toujours meilleur en matière de suspension. La GT est à la fois tranchante, agile et à l’épreuve des bombes. Semblable à une BMW S1000R, vous avez le sentiment que la puissance de la moto est contrôlable. Vraiment de bonnes choses!

Conclusion - ce qui colle

La nouvelle 1290 Super Duke GT s’est encore améliorée. Les nombreuses mises à jour de Tec ne sont peut-être pas la tasse de thé de tout le monde ou absolument nécessaires, mais elles fonctionnent toutes à merveille. Les freins sont très bons et l’autonomie d’environ 400 km est adaptée au tourisme. La GT porte bien son nom et, grâce à sa position assise, convient également aux longues excursions. Néanmoins, le caractère sportif est toujours présent, prêt à courir partout, juste typique de la KTM !

La moto d’essai a été fournie par Motorrad Ruser . Ce concessionnaire basé à Haseldorf près de Hambourg a toutes sortes de motos KTM et Yamaha en stock car les démonstrateurs et les routes de campagne autour de Haseldorf vous invitent à un magnifique tour d’essai. Alors, allons à Haseldorf. S’il vous plaît envoyer des salutations de notre part à Jessi et Hermann, et ne manquez pas la nouvelle machine à café. Nous recommandons le cappuccino ou le latte macchiato.

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KTM 1290 Super Duke GT
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