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BMW R1250 RS (2023) évaluation (Baujahr 2023)

Quelles mises à jour le modèle 2023 de la BMW R1250 RS a-t-il reçu?

23.08.2023

Photos: Motorradtest.de

BMW a fourni à la R1250 RS quelques mises à jour savoureuses pour l’année-modèle 2023. Le tourisme sportif de Bavière se vend toujours bien - raison suffisante pour que l’équipe motorradtest.de examine de plus près le nouveau modèle. Dietmar était sur la route avec la R1250 RS et décrit ici ses impressions de conduite.

Attention, sur la piste 3 arrive l’Intercity...

La BMW R1250 RS est une voiture de tourisme sportive telle qu’elle est dans le livre. Empattement long, carénage avant élégant, position assise confortable mais en même temps sportive et stabilité en ligne droite comme un train D. Pour l’année modèle 2023, il existe trois variantes de couleur: blanc, noir et rouge-bleu-blanc.

Comme toujours avec BMW, il existe des différences mineures entre ces modèles également en termes d’équipement. La variante dite « Sport » pour 515 € de supplément dispose d’une housse de siège solo et le modèle « Triple-Black » pour 670 euros de supplément dispose d’un couvercle de réservoir chic et d’un aileron moteur en acier inoxydable. Le modèle standard en « Lightwhite uni », qui a été mis à notre disposition pour ce test par Bergmann und Söhne à Pinneberg, coûte 15 990 euros dans la version de base.

Les caractéristiques suivantes sont maintenant de série sur le modèle 2023 :

- Contrôle de traction dynamique (DTC)
- ABS Pro intégral (ABS optimisé pour l’angle d’inclinaison)
- 3 modes de conduite (Eco, Pluie, Route)
- Affichage « Core Screen Sport » avec indicateur d’inclinaison, entre autres choses
- Contrôle de démarrage en côte (HSC)
- Prise de charge USB
- Appel d’urgence intelligent
- Contrôle dynamique des freins (DBC)

Dimensions et ergonomie des sièges de la BMW R1250 RS

Si vous regardez la machine comme ça, vous pourriez penser que la position assise est probablement plutôt sportive et inconfortable. Mais ce n’est pas le cas. Vous êtes assis un peu incliné vers l’avant, mais BMW a réussi à faire en sorte que ce ne soit pas ennuyeux et ne semble pas fatigant en conduisant. Si vous souhaitez toujours avoir au moins un guidon plus haut, plus large et droit, vous pouvez réserver un guidon tubulaire pour 110 euros au lieu du guidon M standard dans le configurateur.

Rohrlenker als Option für 110 Euro Aufpreis

Photo : Site Web de BMW

Guidon tubulaire en option pour 110 euros supplémentaires.

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la BMW R1250 RS : légèrement « sportif » mais toujours très confortable.

Le siège est juste serré, agréable et grand et le passager avant a également beaucoup d’espace et des poignées vraiment raisonnables. Certes, il se trouve encore plus majestueux sur une GS (c’est particulièrement vrai pour le passager), mais même avec la RS, vous pouvez faire de super bons longs tours à deux. Surtout si vous avez réservé le forfait pour 785 euros , qui comprend les caractéristiques suivantes: régulateur de vitesse, support central, ainsi que valise et support de navigation.

Il y a aussi un pack confort pour 815 euros avec poignées chauffantes, surveillance de la pression des pneus, conduite sans clé et un joli silencieux chromé ainsi que le pack Dynamic pour 1.440 euros avec Dynamic ESA, modes de conduite Pro, QuickShifter et contrôle de la traînée du moteur.

À propos, notre vélo d’essai était entièrement équipé de tous les packages et options et s’élève donc à un peu plus de 21 000 euros. Cependant, le démonstrateur de Bergmann und Söhne est disponible pour 17 790 euros - après tout! Cliquez ici pour la publicité de vente de cette machine, qui peut également être vue dans la vidéo de test ci-dessous.

Tour à 360 degrés autour de la BMW R1250 RS (2023)

Equipement technique

Même en version nue - c’est-à-dire sans accessoires - la 1250RS fait une très bonne figure. Le grand écran TFT couleur de 6,5 pouces est très facile à lire et l’opération, qui se fait principalement via la roue rotative à gauche, s’avère étonnamment simple car elle est logiquement pensée.

Certes, un XT 500 est encore plus facile à utiliser, mais compte tenu des nombreuses options de réglage, nous nous sommes familiarisés assez rapidement avec la RS. Le couplage de téléphones mobiles via Bluetooth, y compris la navigation par flèche qui peut être placée sur l’écran, est à bord en standard. Également des feux de détresse, des feux à LED, y compris des feux de jour et des indicateurs LED nouvellement conçus.

Une autre nouveauté est les capteurs d’angle d’inclinaison pour l’ABS en virage et le contrôle de traction, qui sont maintenant inclus dans la production en série. Il manque quelque chose? Non. Le système d’avertissement de distance radar peut-être, mais même la suspension électronique (Dynamic ESA) était incluse avec notre vélo d’essai, mais cela est soumis à un supplément. Néanmoins, BMW a appris et considérablement augmenté l’équipement standard de nombreuses machines - très louable!

C’est comme ça que ça conduit

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Conclusion - ce qui colle

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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Vergleiche die
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