Benelli TRK 702 versus Moto Guzzi V85 TT
Benelli TRK 702
Adventure
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2023 bis 2024~
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le 7.299 €
Le 12.299 €
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Concurrents
Avantages:
- Prix/Performance !!
- Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant
- Écran TFT facile à lire
- Caractéristiques de conduite bon enfant
- Un son agréable grâce au décalage des broches à 180 degrés
- Pneus de haute qualité
Avantages:
- Traitement
- Caractéristiques hors route
- Confort
- Frein
Inconvénients:
- un peu lourd
- Système de valise compliqué à installer
- sauf ABS pas d’extras techniques
- Navigation compliquée à mettre en place
Inconvénients:
- Pouvoir
Dimensions et poids
Empattement: 1.505 mm
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 790 mm
Poids : 239 (max : 441 ) kg
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 790 mm
Poids : 239 (max : 441 ) kg
Empattement: 1.530 mm
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 830 mm
Poids : 230 (max : 448 ) kg
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 830 mm
Poids : 230 (max : 448 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Bicylindre en ligne, 4 soupapes/cylindre, 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 698 ccm
Hub: 65 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 698 ccm
Hub: 65 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Quatre-cylindres V2 à 90° 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 70 HP à 8.500 U/Min
Couple: 70 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 435 km
Performance: 70 HP à 8.500 U/Min
Couple: 70 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 435 km
Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 80 HP à 7.750 U/Min
Couple: 83 NM bei 5.100 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 460 km
Performance: 80 HP à 7.750 U/Min
Couple: 83 NM bei 5.100 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 460 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche avant USD de 50 mm, non réglable (débattement de 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central réglable en détente, amortissement et précharge (débattement 154 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras aluminium moulé Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 160/60ZR17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche avant USD de 50 mm, non réglable (débattement de 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central réglable en détente, amortissement et précharge (débattement 154 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras aluminium moulé Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 160/60ZR17
Type de cadre:
Cadre tubulaire du pont spatial (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique Ø 41 mm USD; Précharge du ressort et amortissement du rebond réglable (course 170 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale latérale, précharge du ressort et tige de tension réglable (course du ressort 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras avec cardan intégré Pneus à l’avant: 110/80 - 19
Pneus arrière: 150/70 - 17
Cadre tubulaire du pont spatial (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique Ø 41 mm USD; Précharge du ressort et amortissement du rebond réglable (course 170 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale latérale, précharge du ressort et tige de tension réglable (course du ressort 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras avec cardan intégré Pneus à l’avant: 110/80 - 19
Pneus arrière: 150/70 - 17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 260 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 260 mm)
Frein avant
Étriers monoblocs radiaux Brembo à double disque à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 2 pistons (∅ 260 mm)
Étriers monoblocs radiaux Brembo à double disque à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 2 pistons (∅ 260 mm)
Conclusion - ce qui colle
Le Benelli TRK 702 est un vélo d’aventure bien fait pour la route. Si vous préférez rouler hors route, vous devriez jeter un coup d’œil au TRK 702 X avec une jante de 19 pouces à l’avant, un débattement de suspension plus long et des pneus mixtes. Le TRK surprend par son apparence adulte et ses caractéristiques de conduite bienveillantes. Le bicylindre en ligne de 70 ch est amusant et sonne très bien à nos oreilles. Grâce au châssis en treillis d’acier tubulaire, la machine a également fière allure. Mais le véritable point fort de ce vélo est sans conteste le prix : 7 299 euros - la concurrence doit donc s’habiller chaudement !L’individualiste parmi les Enduros
Que reste-t-il ? Le Moto Guzzi V85 TT se porte bien. En substance, c’est une moto très propre, individuelle, qui ne s’affaiblit pas dans la vie quotidienne. La voie médiane en termes de performance pourrait être un peu plus engagée sur le plan moteur. Mais les coureurs, peu importe le terrain, ne pourront rien faire avec les guzzis des temps modernes.
Toutes les faveurs ? Non, les clients de Moto Guzzi n’ont pas besoin de ça. Ils apprécient que les modèles les plus récents aient énormément rattrapé leur retard en termes de connectivité, de qualité et d’aptitude au quotidien, sans perdre leur individualité. Quelle que soit la couleur et le pneu.
Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS à Hambourg.
