Benelli TRK 702

Année de construction:2023-2420232024

C’est à ça que ça ressemble

Le Benelli TRK 702 a un son assez robuste. Cela est probablement principalement dû au décalage de 180 degrés de la broche du bicylindre en ligne. Le bruit d’admission et le bruit mécanique du moteur sont plutôt faibles, vous pouvez donc principalement entendre l’échappement. Ça sonne bien, vous pouvez l’entendre par vous-même, soundcheck en haut à droite.

C’est ainsi qu’il se conduit

Et comment se conduit-elle, la TRK 702 ? En fait, il est assez similaire au TRK 502 - mais avec plus de bang ! Bien sûr, même avec 70 ch, vous n’êtes pas au bout de la chaîne alimentaire, mais contrairement aux 48 ch de la 502, elle avance maintenant rapidement. Les deux vélos offrent une grande tenue de route, ils sont agréablement confortables à conduire et même les nids-de-poule ou les mauvaises conditions routières peuvent faire peu de mal au TRK 702. La fourche avant n’est pas réglable, mais elle est bien réglée. Soit dit en passant, le vélo ne ressemble pas à une roue avant de 17 pouces, mais c’est le cas. Cependant, cela n’en fait pas un voleur de virage comme beaucoup de vélos cross-over, cela vous donne plutôt envie de rouler sur un enduro de voyage confortable, avec lequel vous voulez parcourir de longues distances - et vous pouvez le faire sans que votre dos ne se plaigne.

 

Le système de freinage fait un travail solide sans attirer l’attention avec des performances de décélération particulières. On peut dire la même chose de la boîte de vitesses, mais le rapport de démultiplication est un peu trop court à notre goût. Bien sûr, cela rapporte des points à l’accélération, mais cela vous assure également d’être en 5e ou 6e vitesse en un rien de temps, même si le compteur de vitesse n’affiche que 70 km/h.

 

 

Quoi qu’il en soit, conduire le Benelli TRK 702 est amusant, mais ne vous attendez pas au même réglage que sur une GS ou une Tiger 1200. Quel miracle, à ce prix ! Dans l’ensemble, cependant, le TRK 702 fonctionne bien et fait exactement ce qu’il est censé faire et ce que vous attendez de lui. Ou pour le dire autrement : il a tout ce dont vous avez besoin et se passe de toutes les cloches et de tous les sifflets dont vous n’avez pas vraiment besoin en tant que motard. De plus, nous les trouvons également visuellement très réussis. De petits détails tels qu’une double prise USB ravissent le conducteur tout autant que les protège-mains solides et les pneus de haute qualité de Pirelli.

 

Ce qui nous a ennuyés, en revanche, c’est la connexion fastidieuse au smartphone. Le simple fait de créer un compte dans l’application myBenelli était vraiment assez fastidieux et n’était possible qu’en italien. En plus des données personnelles habituelles, il vous sera également demandé de saisir le numéro du véhicule - profitez-en ! Eh bien, en fin de compte, nous avons réussi à le faire et l’appairage entre l’application et le TRK a également fonctionné, mais une autre déception : pour utiliser la navigation cartographique complète, que nous attendions avec particulièrement impatience, une autre application est nécessaire. Pourquoi Benelli ne l’a-t-il pas intégré dans l’application déjà existante ?

 

Au lieu de cela, vous devez installer l’application CarbitLink, créer un compte ici aussi et appairer à nouveau votre smartphone - et c’est également extrêmement fastidieux via un point d’accès WiFi ! C’est bien que Benelli, contrairement à ses concurrents, propose une navigation complète, mais la route pour y arriver est vraiment rocailleuse. Une fois que tout est mis en place, ça marche, mais je ne veux pas être un concessionnaire Benelli qui doit expliquer cela à ses clients ! Assez de plaintes, nous allons vous montrer à quoi ressemble cette solution de navigation dans la vidéo suivante. Voici également le lien vers une vidéo de Benelli, dans laquelle la connexion de la machine au smartphone est expliquée - bien sûr en italien, tout le monde peut le faire.