Kawasaki A1 Samouraï

Test : Suzuki SV 650 (Baujahr 2019)

Tout ce qu’il faut

12.08.2019

La voilà, la réponse de Suzuki à la question de savoir ce qu’il faut dans la classe moyenne. Pour environ 6.500 EUROs, la Suzuki SV 650 a quelque chose à offrir que la concurrence ne peut qu’imiter: un véritable moteur V2. On va passer au test.

La vie quotidienne est entièrement adaptée

Un modèle comme celui-là, qu’il soit masculin, féminin ou divers, est toujours agréable à regarder. Cependant, il ne peut probablement pas cuisiner, ou une autre propriété manque à elle ou à lui. Cela peut être transposé sur les motos: un week-end avec la Ducati Panigale V4 est certainement une affaire très intéressante et amusante - mais pour toujours ?

Pour la vie quotidienne, la majorité préfère choisir les polyvalents parmi les motos, les vélos nus de la classe moyenne. D’accord, grâce à l’absence de protection contre le vent en série, elles ne sont pas si aptes à voyager, mais sinon, pour six à sept mille euros, vous obtenez beaucoup de moto pour de l’argent. Suzuki envoie son SV 650 contre Kawasakis Z 650 et Yamaha MT-07.

Un vrai V2

Le V2 de 76 ch doit faire la différence, et cette présomption est crédible. La concurrence tente de créer une image de son V2 avec des astuces comme un décalage de cônes élévateur inégal du vilebrequin, ce qui réussit parfois mieux, parfois moins bien. Suzuki peut se référer à l’original.

Un autre avantage des vélos de classe moyenne est qu’ils sont relativement légers, le Suzuki SV 650 pèse plein seulement 198 kilos. Autres particularités: aucune. Il y a un ABS à bord, l’écran indique clairement ce que les écrans indiquent juste sans aide électrique, et tous les éléments de commande sont là où on les soupçonne.

La position assise est bien profonde, avec la banquette étroite, cela garantit que même les personnes plus petites ont un stand sûr. Replier les supports latéraux (pas de porte principale) et démarrer le moteur.

C’est parti.

La classe moyenne est rapide

En fait, le V2 a l’air non faussé, ce qui apporte des points positifs. Un peu plus que le ralenti, et le son augmente de façon synchrone. Quand on roule, on entend discrètement la Suzuki, puis quand elle donne du gaz, elle se débarrasse. Ça a l’air génial.

Comme tous les V2, les vitesses de rotation très basses du moteur Suzuki ne sont pas très basses, mais ce n’est en aucun cas un orgue de tour comme la Honda CB 650. Encore une fois sur le concept et la valeur ajoutée de la classe moyenne: en 3,7 secondes, il pousse le Suzi à 100 km/h. Le KTM 1290 SuperDuke ou le Ducati Monster 1200 S créent le sprint dans nos tests en environ 3,3 secondes, Mais coûtent environ 10.000 euros de plus et, dans le cas de la KTM, 177 ch. Bien sûr, avec Vmax au-delà de 250 km/h ou lors du passage, les deux mâles alpha du SV 650 montrent le dos - mais sans protection par le vent, c’est une affaire théorique.

La Suzuki fait un peu de son service. Le beau son plaît à l’épicurien, sinon freine, ressort et conduit et le SV accomplit son service avec une discrète discrète. Les ingénieurs Suzuki ont réussi une composition harmonieuse. La moto pure, en quelque sorte. D’ailleurs, volontiers à deux: le Naked Bike Suzuki SV 650 ne devient pas un touriste surdoué, mais contrairement à la concurrence, la place sociale n’est pas un banc de pénalité.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Pour la vie quotidienne des motards de la plupart des motocyclistes, une Suzuki SV 650 suffit toujours. Elle répond aux besoins de la moto sans grandes anomalies, et le beau moteur V2 est une caractéristique distinctive. Bien sûr, la qualité des matériaux pourrait parfois être meilleure, notamment les répliques de carbone sur le réservoir.

Mais pour 6.595 euros, vous pouvez encore investir dans la protection contre le vent, les valises ou le châssis - ou dans tout ou rien. En substance, la Suzuki reste le compagnon sans problème pour chaque jour. Qui peut dépenser plus d’argent : Le V2 a naturellement aussi la variante « X » du SV dans le cadre, qui coûte 7.300 euros au lieu de 6.595 euros. Pour cela, il y a une banquette matelassée, un vernis métallique, un petit revêtement et un look rétro.

Le vélo d’essai nous a été fourni par la technique de deux roues Schielmann à Hambourg.

Vergleiche die
Suzuki SV 650
mit anderen Motorrädern