Ducati Scrambler Urban Motard
Ducati Scrambler Urban Motard en test (Baujahr 2022)
Scrambler ou Super Moto ? La Ducati Scrambler Urban Motard est les deux !
Photos: Motorradtest.deAvec le Scrambler Urban Motard, Ducati présente un mélange de Super Moto et de Scrambler. En accord avec le groupe cible, la machine a également reçu le suffixe « City Rebel ». Jan et Dietmar se sont assis et ont fait un tour. Voici notre rapport de conduite.
Très jolie partie
S’il y a une chose pour laquelle les Italiens sont particulièrement doués, c’est le design. C’est également le cas avec l’Urban Motard et cela ne dérange donc pas que ce modèle ne soit disponible qu’en une seule couleur: blanc-rouge. Si vous souhaitez ajouter un autre accent de couleur, vous pouvez coller un autocollant sur la plaque d’immatriculation prévue à cet effet. Mais vous pouvez aussi vous donner cela, car l’Urban Motard a déjà l’air vraiment bien. Le garde-boue surélevé à l’avant, l’arrière court et net et le système d’échappement noir font une forte impression - de sorte qu’avec un scrambler, le pot d’extrémité devrait en fait se terminer sous le siège.Gratuitement, l’Urban Motard n’est pas un vrai scrambler de toute façon. Le court débattement du ressort et, bien sûr, les pneus parlent contre cela. La jante avant de 17 pouces et la Pirelle Diablo Rosso III indiquent très clairement que l’Urban Motard tend au moins techniquement vers Super Moto - mais avec le look Scrambler, un mélange vraiment chaud, comme nous le trouvons.
Photo : Ducati
L’Urban Motard a naturellement beaucoup pris de l’icône Scrambler , sur laquelle il se trouve. Surtout, le moteur avec le coude d’aspect organique dans le style ver de terre ainsi que le guidon large - qui, soit dit en passant, est monté un peu plus bas - ainsi que le châssis, y compris le bras oscillant et le système de freinage le documentent.
La situation est quelque peu différente avec le siège: celui-ci est un peu plus étroit sur l’Urban Motard et ne s’use pas si épais sur le réservoir. La place assise est orientée vers la roue avant et la place assise. En raison du guidon large, le pilote obtient automatiquement une posture quelque peu maléfique. Le vélo pèse moins de 200 kg et n’est pas très grand dans l’ensemble. La place assise du passager est plutôt 1b. Il y a des renfoncements sous le siège, mais vous n’avez pas beaucoup d’espace à l’arrière. Peu importe, l’Urban Motard n’est pas un enduro de voyage, mais plutôt un vélo amusant pour le cycliste individuel axé sur le plaisir.
Dimensions de la Ducati Scrambler Urban Motard
Tour à 360 degrés autour du Ducati Scrambler Urban Motard
Technologie de la Ducati Scrambler Urban Motard
L’équipement technique rappelle également beaucoup l’icône: il y a un ABS de Bosch - et rien d’autre. Pas de modes de conduite, pas de contrôle de traction, pas de capteurs d’angle d’inclinaison. C’est une bonne chose, car nous voulons nous concentrer sur la conduite et ne pas vérifier constamment sur le smartphone si la moto a quelque chose à nous dire.
En plus de la vitesse et du régime moteur, l’écran LC rond fournit des informations sur le rapport sélectionné et le niveau de carburant. Il y a aussi un ordinateur de bord, qui est commandé via un simple interrupteur à bascule à l’extrémité gauche du guidon. Prêt.
Il y a une petite surprise dans l’équipement d’éclairage: si l’Icon roule toujours avec complètement LED, l’Urban Motard dispose d’un phare principal H4. Tout le reste est également à LED, y compris les clignotants et les feux de jour, qui peuvent être activés par un interrupteur séparé. Ducati a-t-il choisi un phare halogène pour faire un peu rétro ou pour améliorer la touche brouillée? Nous ne savons pas, mais au final cela n’a pas d’importance. Les feux avant et arrière sont très élégants.
C’est ainsi qu’il se conduit lui-même
Alors allons-y. Le V2 gronde déjà au ralenti. Typique pour Ducati, le son est très présent, mais sans être gênant - génial! Nous aimons beaucoup mieux le double sac laqué noir que l’Icon, mais les deux sont au même niveau en termes de son.Bien sûr, cela s’applique également à la performance et à la suspension, car ici presque tout est identique: fourche Kayaba USD et jambe de force mono (préchargeable réglable) avec débattement de 150 mm chacune, disque unique avant et arrière avec étriers de frein Brembo, bras oscillants à deux bras en aluminium et bien sûr le L-V2 refroidi par air, qui semble éternel. Le moteur a plus de pression au fond que ce à quoi vous vous attendez de la fiche technique. Heureusement, il n’est pas un monstre de performance à craindre.
La machine est sous contrôle après un très court laps de temps. Le châssis bien réglé offre de la confiance et la roue avant de 17 pouces, y compris les pneus sportifs, vous permet de parcourir les courbes comme si vous conduisiez la machine depuis des années. Surtout, la réponse de la direction est remarquable, l’Urban Motard tombe presque tout seul dans les virages. Si vous ne connaissez pas Super Motos, cela peut sembler un peu fragile, mais c’est la seule façon d’obtenir cette incroyable agitation sur la route. D’ailleurs, j’ai ressenti cela encore plus extrême avec l’Icon avec la hauteur d’assise encore basse et le guidon plus haut, mais aussi l’Urban Motard est déjà un vélo amusant de la plus haute qualité.
De plus, l’Urban Motard est bien fait et tout semble très précieux - à part le tuyau de frein quelque peu négligemment posé. Les roues à rayons avec les jantes peintes en noir, le cadre spatial tubulaire noir en acier, le bras oscillant de haute qualité, tout semble vraiment net.
De plus, l’Urban Motard est bien fait et tout semble très précieux - à part le tuyau de frein quelque peu négligemment posé. Les roues à rayons avec les jantes peintes en noir, le cadre spatial tubulaire noir en acier, le bras oscillant de haute qualité, tout semble vraiment net.
Ducati offre une garantie de deux ans sur la Scrambler Urban Motard sans limite de kilométrage. L’entretien est dû tous les 12 000 km, ainsi que le contrôle du jeu des soupapes, qui devrait être fait dans la mesure du possible, car cette moto a comme toutes les 800cc Scrambler une commande de soupape desmodromique.
Conclusion - ce qui colle
Classe, l’Urban Motard porte le suffixe de nom « City Rebel » à droite. Elle est un peu méchante, mais pas prétentieuse. De par sa nature même, il s’agit d’un véritable FunBike. Vous ne pouvez pas ne pas vous amuser avec la boîte. Plus de 12 000 euros sont une annonce pour une machine 800cc avec cet équipement plutôt spartiate, mais le plaisir de conduite, l’apparence et la valeur de l’Urban Motard justifient ce prix.La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Bremervörde pour ce test. Il y a un démonstrateur qui attend déjà avec impatience de nombreux autres essais - bien sûr à côté de nombreuses autres motos et machines Ducati de Suzuki. Donc, prochain voyage à Bremervörde, demandez Holger, prenez un café et au moins faites le tour de l’Urban Motard. Amusez-vous!
Prix/disponibilité/couleurs/années de construction
- Prix: 12.090€
- Disponibilité: à partir de 06/2022
- Couleurs: rouge-blanc
Autres tests
Ducati Monster 821
Rapport d’essai
Ducati Scrambler 800 Icon
Rapport d’essai
Ducati Monster 1200 S
Rapport d’essai
DUCATI Monster (2021)| TEST (allemand)
Rapport d’essai
Ducati Multistrada 1200
Rapport d’essai