Ducati Multistrada V2
Photos : Motorradtest.deLa nouvelle Multistrada V2 de Ducati a été entièrement rénovée. Nouveau moteur, nouveau châssis, nouveau design, nouvelle technologie. Ducati lui-même parle d’une moto cross-over, pour nous c’est un mélange de moto d’aventure et de cross-over. Jan et Dietmar ont fait le tour du Multi et décrivent ici leurs impressions de conduite.
Avons-nous encore besoin de la Multistrada V4 ?
Le nouveau V2 n’est pas seulement léger, il est maintenant aussi sacrément bien équipé. À l’exception de quelques fonctionnalités, elle a tout ce que la Multistrada V4 a. Il coûte 15 990 euros, soit près de 5 000 euros de moins qu’un V4. D’accord, le moteur V4 a 55 chevaux de plus dans l’écurie, mais il pèse aussi facilement 30 kilos de plus ! En termes de longueur et d’empattement, les deux multis ne se donnent pas grand-chose.En d’autres termes, la Multistrada est aussi une moto à part entière. Il existe également deux versions ici : la version standard testée ici et une V2S, qui est équipée d’une suspension Skyhook semi-active à réglage électrique. La S coûte 18 490 euros, soit 2 500 euros de plus que la V2 standard. Si vous n’êtes pas un fétichiste de la suspension, vous pouvez économiser de l’argent en toute confiance à notre avis, car la suspension entièrement réglable du V2 est merveilleuse. La Multistrada V2 n’est disponible qu’en rouge. Qu’à cela ne tienne, nous aurions voté de toute façon.
Couleur : Uniquement disponible en rouge. Tout le reste serait un non-sens total.
Dimensions et test d’assise
Comme le V2 est assez grand, comme je l’ai dit, le conducteur et le passager ont beaucoup d’espace. Vous vous asseyez bien droit et la banquette est confortablement rembourrée. Ainsi, vous pouvez facilement supporter des heures en selle ! L’angle du genou pour les deux personnes est très confortable. Le passager trouvera des poignées raisonnables et comme la machine est très légère, les manœuvres sont également faciles. C’est un très gros avantage par rapport au V4. La hauteur d’assise peut être réglée à 830 ou 850 mm.
Les personnes très petites et très grandes trouveront également des sièges plus bas ou plus hauts dans les accessoires Ducati. Ainsi, ici, tout le monde peut non seulement s’asseoir et rouler très confortablement, mais aussi trouver une assise sûre. De plus, le V2 dispose de série d’une fonction de précharge minimale, qui abaisse le vélo de 8 mm. Contrairement au V4, cependant, cela ne fonctionne pas automatiquement, mais par commutation.
C’est ce que c’est que d’être assis sur la Ducati Multistrada V2.
Visite à 360 degrés de la nouvelle Multistrada V2
Technologie du Duc
Le nouvel écran couleur TFT 5" du V2 est non seulement très facile à lire, mais il affiche également de nombreuses informations - et est très clairement présenté. Vous pouvez le régler sur blanc ou noir. La navigation dans le menu est logique et sous-tendue de très jolis pictogrammes. Il y a beaucoup d’options de réglage, mais Ducati a réussi à les présenter d’une manière si facile à comprendre que même les idiots de la technologie devraient être capables d’y faire face.
L’équipement technique est impressionnant : il y a l’ABS en virage, l’antipatinage en fonction de l’angle d’inclinaison, cinq modes de conduite configurables, le régulateur de vitesse, le port USB, les thèmes d’affichage, le QuickShifter, le Wheelie et le contrôle du frein moteur de série. Malheureusement, les poignées chauffantes ne font pas partie de l’équipement standard et une béquille centrale est également manquante. Cependant, ceux-ci peuvent être réservés tout autant que des valises et de nombreux autres accessoires.
En termes d’éclairage, le nouveau V2 ne présente pas non plus de faiblesses. Il y a des feux de jour, des clignotants à LED à réinitialisation automatique et un système de freinage d’urgence. En termes de conception de l’éclairage, Ducati s’est un peu inspiré de la Panigale. De l’arrière, le V2 a l’air vraiment net, mais nous aimons aussi beaucoup les clignotants intégrés au carénage à l’avant. Il existe même une fonction de retour à la maison - les feux à l’avant et à l’arrière restent allumés pendant un certain temps après avoir coupé le contact (avec une clé, soit dit en passant) afin que vous puissiez retrouver le chemin de la maison.
Silencieux arrière mince avec un son de boomer V2 très clairement perceptible.C’est comme ça qu’il conduit - et c’est comme ça que ça sonne
Ce que nous avons remarqué lors de la conférence de presse pour la présentation de la nouvelle V2 à Valence est également confirmé dans ce test. Le V2 sonne extrêmement bien, surtout « de l’extérieur ». Sur le vélo lui-même, en plus du banger V2 typique, il y a un snorkeling clairement audible de la boîte à air. Tout cela semble très officiel - vous pouvez écouter le soundcheck en haut à droite.Ducati est (à juste titre) particulièrement fier du nouveau V2, qui pèse un peu moins de 55 kg. Ducati a également économisé beaucoup de poids sur les roues, à savoir environ 3 kg. Dans l’ensemble, le nouveau V2 est plus léger de 18 kg que son prédécesseur, que nous avons d’ailleurs testé en version S en 2022.
Nouveau V2 léger de 115 ch et 92 Nm de couple.
Et bien sûr, c’est précisément cet avantage de poids que vous remarquez immédiatement lorsque vous prenez la route. La machine est très agile et facile à conduire. Contrairement aux « vrais » crossovers, le V2 a une roue avant de 19 pouces et se sent donc un peu plus adulte que, par exemple, une BMW XR. Le faible poids s’avère également être un avantage en termes de performances de conduite. Le V2 n’a « que » 115 ch, mais c’est plus.
Nouveau moteur dans la Multistrada V2
Le nouveau moteur tourne volontiers et fonctionne de manière beaucoup plus raffinée que les anciens V2 Desmo. Cependant, cela n’ira pas plaire, car aussi ennuyeux que beaucoup aient trouvé le cliquetis des Ducs plus anciens, d’autres cavaliers l’ont trouvé tout aussi beau. Quoi qu’il en soit, le nouveau V2 se déclenche comme le chat de Schmidt et ne punit pas son conducteur avec des claques sauvages sur la chaîne s’il ne rétrograde pas assez vite.
Le nouveau moteur tourne volontiers et fonctionne de manière beaucoup plus raffinée que les anciens V2 Desmo. Cependant, cela n’ira pas plaire, car aussi ennuyeux que beaucoup aient trouvé le cliquetis des Ducs plus anciens, d’autres cavaliers l’ont trouvé tout aussi beau. Quoi qu’il en soit, le nouveau V2 se déclenche comme le chat de Schmidt et ne punit pas son conducteur avec des claques sauvages sur la chaîne s’il ne rétrograde pas assez vite.
Nous avons également aimé le QuickShifter. Il est du genre « Je vous donnerai des choses claires quand j’aurai changé de vitesse ». En d’autres termes, ce n’est pas le plus lisse, mais c’est très précis et, surtout, rapide. Ce qui ne fonctionne pas, c’est de taper vers le bas lors de l’accélération. Vous devez donc suivre les anciennes règles QuickShifter si vous voulez vous amuser avec cela. Si vous faites cela, tout fonctionne bien et vous met de bonne humeur.
Freins Brembo et pompe de frein radiale Brembo. Freine bien en conséquence.
Performances de freinage de la Ducati Multistrada V2
Les freins de la nouvelle Multistrada V2 sont encore plus froids. À l’avant, des étriers fixes Brembo à 4 pistons travaillent sur deux disques 320. Ils sont soutenus par une pompe de frein radiale Brembo, qui réduit au minimum la force manuelle nécessaire lors de la décélération. Les stylemas sont un peu plus vifs, mais les Brembos M4 de notre machine d’essai fonctionnent également à merveille. À l’arrière, la machine n’a apparemment pas beaucoup de poids, de sorte que le frein à l’arrière se régule très rapidement dans la zone ABS.
Les freins de la nouvelle Multistrada V2 sont encore plus froids. À l’avant, des étriers fixes Brembo à 4 pistons travaillent sur deux disques 320. Ils sont soutenus par une pompe de frein radiale Brembo, qui réduit au minimum la force manuelle nécessaire lors de la décélération. Les stylemas sont un peu plus vifs, mais les Brembos M4 de notre machine d’essai fonctionnent également à merveille. À l’arrière, la machine n’a apparemment pas beaucoup de poids, de sorte que le frein à l’arrière se régule très rapidement dans la zone ABS.
La protection contre le vent du V2 est également très réussie. Le pare-brise peut être facilement ajusté d’une seule main pendant la conduite et, avec les volets et le carénage avant, offre une très bonne protection contre le vent. Qu’avons-nous remarqué d’autre ? L’impression de qualité du Duc est très réussie, la vue à l’avant sur le cockpit lumineux, le guidon conique en aluminium avec triple pince fraisée et les nouveaux éléments de commutation inspire beaucoup de confiance.
Pour être honnête, nous ne pouvons pas en dire beaucoup sur la suspension car nous ne pouvions pas conduire dans des virages serrés ou à des vitesses plus élevées lors de notre essai routier. Cependant, notre impression est toujours positive, la suspension de la Multistrada V2 a tout aplani, mais n’a pas semblé spongieuse ou imprécise.
Garantie, service et concurrents
C’est encore plus agréable lorsque vous jetez un coup d’œil à la garantie et au service : il y a une garantie de quatre ans sans limite de kilométrage. Le service n’est dû que tous les 15 000 kilomètres ou tous les deux ans - très bien ! Les concurrents ne sont pas si faciles à repérer, car la Duc Multistrada V2 est un mélange de moto d’aventure et de cross-over. Nous prendrions les machines suivantes dans la comparaison : Kawasaki Versys, Honda Africa Twin, Husqvarna Norden 901, KTM Adventure 890, Suzuki V-Strom 1050 et Triumph Tiger 900.
Résultat
Grâce à l’économie de poids, la nouvelle Multistrada V2 est nettement améliorée par rapport à sa devancière en termes de maniabilité et aussi en termes d’équipement technique. Le prix est justifié compte tenu de l’abondance d’aides techniques et des composants installés - même par rapport à la concurrence. Ducati appelle le nouveau Multi V2 un crossover - et c’est ce que c’est, mais il est aussi très adapté aux très longs voyages, donc c’est aussi une vraie moto d’aventure quelque part.Le vélo d’essai nous a été aimablement fourni par Bergmann & Söhne à Bremervörde . D’ailleurs, un V2S et un V2 y sont disponibles en tant que démonstrateur pour les essais routiers. Ainsi, vous pouvez comparer directement la différence de suspension - si vous en trouvez une, veuillez nous écrire.
Prix/disponibilité/couleurs/années de fabrication
- Prix : 15.990€
- Usagé (3 ans) : 0.000€
- Disponibilité : Lifting depuis 02/2025
- Couleurs : rouge
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