BMW R nineT Scrambler

Année de construction:2016-2320162017201820192020202120222023

En fait, les scramblers sont cool à deux égards : ils ne viennent pas seulement sur la route en tant que vélo rétro, mais dans la forme la plus à la mode actuellement. Les Scrambler, dans les années 50 et 60, étaient les précurseurs des Enduros. Alors qu’ils étaient de simples appareils de compétition, les Français (pas les Américains) se sont posé la question de savoir comment ils pouvaient rendre leurs cyclomoteurs tout-terrain. La version BMW d’un scrambler, on l’a testée.

Le chemin du Scrambler

La formule de construction propre pour scrambler à la mode a été rapidement trouvée : des chemins de ressorts plus longs, une position assise haute, des pneus à crampons, des guidons larges et, bien sûr, le système d’échappement surélevé ont laissé passer une machine de route comme scrambler. De plus, le fait que M. Cool, l’acteur américain Steve McQueen, se soit déplacé avec un clope sur un scrambler, a ajouté cette forme de construction.

BMW participe à cette tendance après Ducati et Triumph depuis 2016, le modèle de départ étant la R nineT, qui est devenue toute une série. Pimentée avec les ingrédients scramblers habituels, elle a une caractéristique distinctive avec son moteur de boxe. En accord avec la vague rétro, ce n’est pas la dernière phase de soutènement du bicylindre, non, BMW mise ici sur l’ancienne version refroidie à l’air. Il s’intègre bien dans l’environnement élégant, dont les détails cohérents comprennent par exemple le pont à fourche ou les boules en caoutchouc à la fourchette.

La puissance vient d’en bas

Le moteur refroidi à l’air/à l’huile fournit 110 ch, soit une gorgée de plus que les moteurs de la concurrence de Triumph (90 ch) et Ducati (86 ch). La BMW se met ainsi activement en mouvement depuis la cave à vitesse, mais l’élan n’est pas permanent. En haut, il ne se passe plus grand-chose, de sorte que l’augmentation des performances ne se remarque guère en comparaison. Mais la conception en forme de couple correspond bien à un scrambler conçu pour la croisière confortable plutôt que pour la prédation de virage. La position assise droite y contribue.

Un mot encore sur les pneus : BMW propose en plus de la variante adaptée à la route que notre vélo d’essai a porté une version grossière. Nous ne pouvions pas les conduire, mais nous donnons une chose à considérer : le châssis de la BMW n’est pas le plus précis avec ces pneus, avec des pneus tout-terrain, la sensation de direction un peu indifférenciée devrait probablement devenir plus forte.

Pour le reste, il n’y a plus qu’une chose à se plaindre: indépendamment des pneus, la suspension est une critique. Ici, BMW a eu un peu trop de bonnes intentions en termes de sportivité : l’arrière-main ne transmet à l’équipage que des bosses courtes, plus grandes, légèrement filtrées.