Yamaha SCR 950

Année de construction:2017-2120172018201920202021

Photos : Motorradtest.de

Yamaha souhaite également obtenir une part du gâteau: pour profiter des scrambleurs à la mode et très vendus, les Japonais ont envoyé le SCR 950 dans la course. Avec une annonce inhabituelle, car la Yamaha est de loin la scambleuse la plus performante du champ. Est-ce que ça peut marcher ?

Rien pour le terrain

Mais ce n’est pas la seule particularité du SCR: les scramblers sont la forme précoce des enduros laissés sur les routes et, en tant que tels, les Français (oui, parfois pas les Américains) ont vissé sur le vélo un large guidon, des pistes à ressort plus longues et des pneus à crampons dans les années 60. Le SCR a tout cela, mais en fait, un scrambler est aussi un système d’échappement haut de forme - Yamaha y renonce, pour une raison ou une autre. Elle a quand même l’air belle.

Ce n’est pas une reconstruction complète, car elle est basée sur un croiseur, le XV 950 R. Cela aussi est inhabituel, car cela implique deux choses : un poids élevé de 252 kilos, ce qui est un obstacle au plus tard sur le terrain. Après tout, Yamaha ne prétend même pas que son modèle à l’écart des routes fortifiées serait capable d’exploits. Le deuxième cadeau de l’ascendance cruiser est la faible puissance du moteur de seulement 54 ch.

Plaisir de conduite malgré une faible puissance

C’est tout à fait étonnant: même si l’auteur de ces lignes n’avait jamais rien à redire à beaucoup et encore plus ps, le SCR ne souhaite pas nécessairement plus de vapeur. Jusqu’à présent, il n’y avait qu’une seule moto pour laquelle c’était la même chose : la délicieuse Honda CMX 500 Rebel avec 46 ch. La satisfaction de la performance de la Yamaha a deux raisons : d’une part, le grand V2 produit déjà 97,5 newtons à 3.000 tr/min, ce qui pousse convenablement toute la voiture vers l’avant. Et deuxièmement, ce n’est pas une moto qui incite à la conduite rapide. Mais pas du tout. Bien que l’on soit assis 14 centimètres plus haut par rapport au cruiser XV 950 R (hauteur du siège : 830 millimètres), cela ne conduit pas à une conduite animée. Ceux qui veulent se déchaîner laisseront beaucoup d’égratignures dans l’asphalte, car le SCR avec les repose-pieds se met très tôt, ce qui n’est pas critique.

En bref, la Yamaha freine, dirige, clignote et ressort dans l’ensemble correctement, mais au fond de son essence, elle est un croiseur à moitié scrambler. On lui certifierait le bon confort de conduite, si, oui, si la banquette n’était pas aussi dure. Le SCR est un peu plus sportif que la base de départ, mais pas trop.