Ducati Streetfighter V2
Ducati Streetfighter V2 examiné (Baujahr 2022)
Test de la nouvelle fusée V2 nakedbike de Bologne
Photos: motorradtest.deEst-ce toujours un Power-Nakedbike ou déjà un Hyper-Naked ? Ducati positionne intelligemment le nouveau Streetfighter V2 entre le Monster et le SF V4. Un geste astucieux, car tout le monde ne veut pas repasser avec plus de 200 ch sur la route de campagne. Que le Streetfighter V2 ne puisse pas être lumpen en termes de performances, nous avons pu en faire l’expérience sur les routes de campagne et les autoroutes. Quelle fusée !
Voici comment se présente la Ducati Streetfighter V2
La première impression du Streetfighter V2 est - sans surprise - proche du Streetfighter V4. Bien que les ailettes soient manquantes, vous pouvez, si vous le souhaitez, les commander dans les accessoires Ducati. Aussi sur le système d’échappement et sur le moteur, vous pouvez distinguer les deux machines l’une de l’autre. Sinon, ils se ressemblent beaucoup, en particulier le « visage du Joker » à l’avant est presque identique. Le V2 se tient là puissamment, sinueux, musclé et prêt à sauter.Même en ce qui concerne les dimensions, le poids et l’ergonomie du siège, les deux sœurs ne font pas grand-chose l’une pour l’autre. Avec une hauteur d’assise de 845 mm, le V2 est même 10 mm plus haut que le SF V4. Le poids du V2 n’est que de 2 kilos plus élevé avec un réservoir plein de 200 kg. La plus grande différence entre les deux motos est le moteur - et le prix: À 16 990 €, le V2 est 3 000 euros moins cher que le V4.
En s’asseyant, la comparaison avec la SF V4 revient à nouveau. Sur les deux Ducati Streetfighters, vous êtes assis presque le même. Le guidon est large, mais pas aussi haut que beaucoup d’autres nus, de sorte que vous prenez presque automatiquement une position assise sportive, inclinée vers l’avant et orientée vers l’avant. Surtout lorsque vous conduisez à plus de 100 km/h, cela s’avère agréable, car vous pouvez vous protéger contre le vent sans aucune aide. Les repose-pieds sont montés relativement haut, mais pas trop loin en arrière.
Visite virtuelle à 360 degrés autour de la Ducati Streetfighter V2
Ce qu’elle devrait être capable de faire
Techniquement, le V2 s’appuie sur le plein : l’IMU à 6 axes, le contrôle de traction dépendant de l’inclinaison et l’ABS en virage sont de série ainsi que le QuickShifter super moelleux. Le cockpit abrite un TFT couleur de 4,3 », qui affiche beaucoup d’informations un peu petites, mais peut être très bien lu. Un EBC (Engine Brake Control) et un DWC (Ducati Wheelie Control) sont également inclus sans frais supplémentaires.
Il en va de même pour l’e-gas et les trois modes de conduite Sport, Road et Wet. L’opération se fait via seulement deux boutons. Malgré l’énorme gamme de fonctions, les réglages les plus importants peuvent être effectués presque intuitivement, les instructions d’utilisation ne sont en aucun cas nécessaires.
Le Streetfighter V2 dispose d’un bouton séparé pour basculer entre les feux de jour à LED et les feux de croisement à LED. Les clignotants ont une fonction de réinitialisation automatique et à la fois de l’avant et de l’arrière, nous sentons la conception de la lampe comme réussie.
Photo : DucatiC’est ainsi qu’il se conduit lui-même
Au démarrage, le V2 montre immédiatement où le marteau est suspendu. Selon la devise « Le cerf rugit » vous croyez le V2 le bruit stationnaire de 102 dB sans aucun doute! Le V2 a apparemment aussi un échappement à volets, qui commute autour de 6 000 UM dans les basses basses. Les disciples de Ducati en seront heureux, les opposants au bruit de moto se sentiront confirmés que les motos peuvent être assez bruyantes ...Avant de partir, nous jetons un rapide coup d’œil autour de nous. Bras oscillant simple face, leviers super-finement fraisés et réglables, cadre monocoque en aluminium et super belles jantes à 5 branches ravissent les yeux. Tout semble de haute qualité, à l’exception des couvercles de moteur en plastique - ici, le V4 a le nez un peu plus loin. En tant que pneus, Ducati s’appuie sur la très bonne Pirelli Diablo Rosso 4 et la SF V2 a également un calibrage automatique des pneus à offrir.
Après les premiers mètres, il devient clair que le Streetfighter V2 est devenu une moto très agile. Il se couche presque seul dans les courbes et ne semble pas bancal ou nerveux. Ducati a allongé le bras oscillant simple face de 16 mm par rapport à la Panigale V2, ce qui favorise la stabilité. La suspension est parfaitement équilibrée avec la fourche Showa Big-Piston USD entièrement réglable et la jambe de force Sachs également entièrement réglable. La machine est sportive serrée sans gêner. À propos, le siège est légèrement plus doux que le Panigale V2, ce qui est très bénéfique pour le confort d’assise.
Le système de freinage mérite une mention spéciale. Les étriers avant Brembo M4.32 sont accrocheurs, mais grâce à d’autres plaquettes de frein pas aussi toxiques que la Panigale. Le V2 freine extrêmement bien et peut être dosé tout aussi bien. Et maintenant au moteur: le L-V2 avec 955 cc et calage desmodromique des soupapes est une pure Ducati! Merveilleusement, il bollert en dessous, puis il se sent vraiment à l’aise à partir d’environ 5 000 UMin. Il se tourne volontiers vers le haut et à 7 500, il y a à nouveau un vrai coup de poing. Les 152 ch tirent le Streetfighter presque sans effort jusqu’à 240 km/h, ce que nous avons pu essayer sur l’autoroute (voir vidéo ci-dessous).
Conclusion - ce qui colle
Wow - Ducati met une moto remarquable sur la route avec le Streetfighter V2. Quiconque les a conduits une fois ne l’oubliera certainement pas. En raison de la V2, elle nous a beaucoup rappelé la KTM 1290 Super Duke R. Les autres concurrents incluent la BMW S1000R, la Suzuki GSX-S 1000, la Honda CB 1000 R et la Yamaha MT-10.La moto d’essai a été fournie par Ducati Hamburg . Là, le V2 et de nombreuses autres Ducati sont disponibles pour des essais routiers. Allez-y, vous ne le regretterez pas.
Prix/disponibilité/couleurs/années de construction
- Prix: 16.990€
- Disponibilité: à partir de 12/2021
- Couleurs: rouge
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