Kawasaki A1 Samouraï

Test : Ducati Monster 821 (Baujahr 2020)

La mesure du centre

01.12.2020

Le Ducati Monster 821 nous a rejoints pour le test. C’est un mensonge. Honnêtement, il faudrait dire que nous les voulions. Elle n’est pas nouvelle, on en avait envie. Parfois, il faut juste le faire. Il s’avère qu’il s’agit d’une décision sage.

Construit depuis 27 ans

Le monstre est une constante du monde de la moto. En fait, Ducati ne vend pas autant de motos que les fabricants japonais, mais cette moto est souvent présente. Cela tient à deux choses : premièrement, elle dure longtemps, et deuxièmement, elle est construite depuis sa présentation en 1993 depuis plus de 27 ans. Il y a quelque chose qui se rassemble, en termes de quantités.

Ducati étant le maître de l’entretien des modèles, les nombreuses versions, améliorations et équipements sont devenus presque incontrôlables. Trois modèles sont actuellement proposés. La petite est la 797 avec 75 ch, puis, en tant que centre d’or, suit notre 821 avec 109 ch, au-dessus des 1200. Leur variante S nous a donné des expériences très belles et passionnantes grâce à 150 ch. Est-ce que ça marche d’un cran ?

Pas de monstre, pas de Ducati

Photos : Ducati

Mais d’abord, un pas en arrière. La série de monstres a été un succès à l’époque comme aujourd’hui. Elle le devait, car la survie de Ducati ne dépendait (une fois de plus) que d’un fil célèbre. Si les monstres se sont dérèchés en 1993, Ducati n’existerait plus. C’est parce que — pilote de monstres, vous devez être fort maintenant — c’est grâce à l’étroitesse des finances de l’entreprise, un mélange de différents composants qui ont été utilisés dans d’autres Ducatis. Recyclage en italien. Les moteurs proviennent des modèles Supersport, le cadre est emprunté à la gamme Superbike.

Et pourtant, du fait du concepteur Miguel Angel Galluzzi, Ducati a mélangé quelque chose de tout à fait nouveau grâce au designer Miguel Angel Galluzzi. C’était un streetfighter ? Pour beaucoup de motocyclistes, elle a semblé marquer une nouvelle classe, aujourd’hui nommée Naked Bike. Le design avec l’abandon conscient d’un panneau de vent, l’accent sur le cadre ainsi que le son V2 typique donnent à la moto un caractère tout à fait particulier. Peut-être que l’origine des pièces était peu innovante, mais la composition l’était.

Et, il ne faut pas le négliger, un rayon de pièces comme celui de Ducati, dont on peut se servir, beaucoup d’autres fabricants aimeraient avoir.

Aujourd’hui, un contrôle de traction à huit niveaux et un ABS avec trois modes à bord sont notamment installés sur les petits assistants alimentés par des bits et des octets.

Le 821 existe depuis 2014, même un peu il y a longtemps. À l’époque, on lui a offert un refroidissement à l’eau, dont le radiateur change naturellement de façon durable la conception. Mais ça plaît, Ducati réussit à garder les monstres à jour. Le V2 d’une cylindrée de, eh bien, on s’en doute déjà: 821 kubik fait 109 ch, ceux-ci ne doivent pousser que 206 kilos plus l’équipage vers l’avant.

Visuellement, un monstre semble toujours plus petit qu’il ne l’est avec une longueur de 2,15 mètres. C’est à cause de la construction plate ?

Maintenant, on va voir.

Grand V2

L’ascension est facile pour les grands pilotes ordinaires, même si les monstres ne sont pas aussi bas qu’ils en 2002. Il y a deux hauteurs de siège, 785 ou 810 millimètres.

Ces dernières années, Ducati a fait d’énormes pas en avant en matière de service. Ce grand pas était possible, entre autres, parce que, jusqu’il y a peu, Ducati offrait en partie des écrans qui n’avaient pas grand-chose à voir avec l’exigence qu’elle avait elle-même du vélo exclusif. Mais maintenant, tout est paletti et même si bon que d’autres fabricants peuvent se couper un disque.

Le feu est dégagé, et les coins de la bouche se dirigent inexorablement vers les lobes de l’oreille. Les amis du son V2 soigné en profitent, d’autres se demandent à des vitesses plus élevées comment cette machine a pu obtenir une homologation selon la norme Euro 4. Mais ce n’est pas du bruit, et encore moins rien. Le son est justifié, car le V2 pousse vers l’avant avec la brutalité typique de Ducati. Bien que 109 ch appartiennent à la classe moyenne de haut niveau en termes de performance, ce n’est pas médiocre. C’est plutôt monstrueux.

Encore une fois, on soupçonne que plus n’est pas nécessairement mieux. Les années 1200 qui ont déjà été mentionnées nous ont fait des amis monstres- mais vraiment plus que la 821 ? Elle ne peut pas dépasser 225 km/h, et les 1200, ça fait 255 km/h. Mais n’a-t-on pas d’importance de ne pas avoir envie de rouler à 225 ou 255 km/h, grâce à l’absence de protection contre le vent ? Si on ne savait pas que les années 1200 existaient, elles ne vous manqueraient pas. La classe moyenne de Ducati se précipite comme un fou, se jette seule dans les virages et se freine brutalement (mais avec un moment d’installation clair) dans les virages.

La limite du Monster 821 n’est pas la puissance du moteur, mais la capacité de conduite du pilote, point. Si vous restez dans ces limites, ce que nous avons fait, la journée sera la même que nous le pensions. Parfois, il faut faire simple, mais je crois que je l’ai déjà mentionné.

Cher mais bon

Tout la paix, la joie et les paysages florissants ? Sauf le moment d’installation dans les virages et le sentiment qu’il pourrait faire un peu chaud en été grâce à la membrure du genou droit, il y a encore un point. Les sacs de l’acheteur de monstres devraient être profonds et bien remplis, car l’étiquette de prix est de 11 200 euros. C’est bon marché, mais seulement dans les cercles de monstres. Une Kawasaki Z 900 comparable en termes de performance coûte 9.596 euros, 9.099 euro la Yamaha MT-09.

C’est là qu’il commence à maigrir avec l’objectivité du testeur. Je prendrais la Duc et je me consolerais en disant qu’il économise 6 290 euros par rapport aux années 1200. C’est des conneries, je sais. Mais presque aussi stupide que la moto.
C’est magnifique.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati Hamburg.

Vergleiche die
Ducati Monster 821
mit anderen Motorrädern