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Triumph Tiger 1200 GT Pro avis (Baujahr 2022)

Attaque de l’Angleterre sur la BMW GS : réussie ou infructueuse ?

19.06.2022

Photos: Motorradtest.de

Avec la nouvelle Tiger 1200, Triumph vise la couronne des grands enduros. Sans vergogne et sans plus tarder, Triumph parle de l’attaque contre la GS. Et en effet, il existe de nombreuses similitudes entre le best-seller de Munich et la nouvelle tigresse. Markus et Dietmar sentent la Tiger 1200 GT Pro sur la dent.

Beau tigre avec triple

La voilà, magnifiquement drapée, devant le magasin phare de Q-Bike Triumph à Hambourg : la nouvelle Tiger 1200 en blanc. Il existe trois GT orientées route et deux versions de rallye tout-terrain avec roue avant de 21 pouces. En version Explorer, la Tiger 1200 dispose d’un réservoir de 30 litres. Notre moto d’essai GT Pro dispose d’un réservoir de 20 litres et est saluée par Triumph comme un « modèle d’aventure avec capacité de tourisme et confort pour traverser des continents entiers ». La GT Pro est également disponible en bleu et noir. Dietmar trouve cette sélection de couleurs un peu ennuyeuse, mais en noir, elle a l’air assez nette - pense Markus.
Farben Triumph Tiger 1200

De côté, vous pourriez confondre la Triumph avec une GS. Est-ce intentionnel? Bec à l’avant, cadre arrière boulonné en aluminium, enjoliveur de roue arrière monté sur le côté et surtout le carénage à l’avant - cela ne peut pas être une coïncidence. Nous irons bien avec les deux machines.

Encore plus frappantes sont les similitudes lorsque vous êtes assis. La hauteur d’assise est réglable de manière variable à 850 ou 870 mm. Le copilote en particulier est heureux de l’espace infini. Il y a des poignées de maintien raisonnables et bien sûr des sièges chauffants dans les accessoires pour l’ensemble pour 429 euros. Vous vous asseyez super confortablement, debout et avez immédiatement le sentiment de pouvoir conduire à travers des continents entiers.

Abmessungen Triumph Tiger 1200 2022

Des progrès extrêmement détendus sur la Tiger 1200 garantissent le triomphe du pilote et du copilote.

Tour à 360 degrés autour de la Triumph Tiger 1200 GT Pro

Technologie de la Tiger 1200 GT Pro

Par rapport à la GT pour 17 750 euros, la GT Pro à 19 950 euros en série a quelques gadgets supplémentaires à bord: poignées chauffantes, régulateur de vitesse, aide au démarrage en côte, phares supplémentaires, béquille centrale et un très bon QuickShifter. Le concessionnaire nous a dit que presque personne n’achète une GT et que tout le monde veut la GT Pro.

Les systèmes techniques de jeu et d’assistance vous font également monter les larmes aux yeux : écran couleur TFT 7 » avec connexion au système de navigation via téléphone mobile, IMU 6 axes avec ABS en virage et contrôle de traction multiple, Keyless Go, contrôle GoPro et bien sûr de nombreux modes de conduite que vous pouvez adapter à vos propres besoins - en plus du mode Rider, que vous avez complètement préconfiguré pour vous-même.

Tout cela se produit avec le joystick à 5 plis déjà connu des autres motos Triumph ainsi que certains boutons de sélection directe, par exemple pour les modes de conduite, les poignées chauffantes, les phares antibrouillard et la commutation entre les feux de jour à LED et les feux de croisement. En parlant de lumière: la Full LED est auto-chantante et les feux de virage sont également de série sur la GT Pro. Et surtout de face, nous trouvons le design du masque lumineux beaucoup plus frais que son prédécesseur.

La machine est donc bourrée de technologie, mais elle est toujours facile à utiliser. Très utile est également le fait que vous pouvez choisir quelles informations sont affichées en plus des affichages standard pendant la conduite, par exemple les informations de consommation. Tous les Tiger 1200cc ont également un train d’atterrissage semi-actif et réglable électroniquement de Showa. Le vélo détecte automatiquement l’état de charge et ajuste automatiquement la base du ressort et l’amortissement en conséquence. Le pilote peut ajuster les pas de rebond et de compression à l’avant et à l’arrière dans de nombreux niveaux, du confort (souple) au sport (dur).

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Ensuite, nous faisons quelques tours dans et autour de Hambourg et sur l’autoroute par le meilleur temps. Le pare-brise est réglable d’une seule main et aussi pendant la conduite et offre une bonne protection contre le vent. En raison du carénage et des volets supplémentaires, le Tiger offre également une bonne protection contre les intempéries dans l’ensemble. La machine pèse 245 kg prête à conduire, mais se sent plus légère. Par rapport au modèle précédent, Triumph a économisé 25 kg ajustés pour l’équipement. C’est visiblement bon pour la moto, c’est facile à diriger et fait une impression presque ludique pour un grand enduro.

Le système de freinage fait un très bon travail. Vous n’avez guère besoin de force de main pour faire mordre les Brembos. La pompe radiale de Magura semble s’harmoniser parfaitement avec le monobloc M4.30. Au début, vous freinez un peu trop fort à cause de cette conduite de frein, mais après une courte acclimatation, elle correspond également au dosage. 1 avec astérisque pour les taons des tigres ! Tout le reste fonctionne à merveille sur ce vélo, en particulier le QuickShifter moelleux avec fonction blipper. Les Metzeler Tourance Next sont également un bon choix pour la route.

Donc pas de critique de la Tiger 1200 ? Mais bien sûr, nous trouvons toujours quelque chose. Dans ce cas, ce sont des réactions de changement de charge plus faibles que le triple génère en interaction avec les cardans. Il y a de petites secousses lors de l’accélération ainsi que lors du décollage de l’accélérateur. Mais cela dépend aussi du mode de conduite et cela ne nous a pas vraiment dérangés. Deuxième critique: Vous pouvez mettre une flèche de navigation sur le cockpit, mais un affichage correct de la carte n’est malheureusement pas possible - dommage.

Alors, nous arrivons enfin au cœur des tigres, le moteur. Le son est parfait: clairement audible pendant la conduite et le gazage, puis rugissant comme un cerf pendant la saison du rut. Néanmoins, il n’y a que 92 dB dans la lueur - très bien. Le moteur avance brutalement, il y a toujours des réserves de puissance en abondance. Nous nous sommes habitués à cela avec les gros enduros, mais c’est toujours une expérience de mettre le grand triplé Triumph en piste. Contrairement à la Speed Triple 1200 RS, la Tiger est un peu plus miséricordieuse avec le conducteur, mais quand même: si vous voulez, elle va droit au but - mais vraiment! Pas étonnant avec 150 ch et 130 Nm de couple.

Par rapport à la GS, la performance vient un peu plus tard, mais avec encore plus de véhémence. Cependant, le Tiger a également moins soif avec 5,7 litres aux 100 km / h, en conséquence, l’autonomie est inférieure de 50 km avec 350 km. À notre avis, la comparaison entre la Tiger et la GS peut être réduite au moteur. Boxer vs Triple - qui gagne la course ici? La Tiger est-elle la meilleure moto dans l’ensemble ? Non. La GS est-elle meilleure? Non. Sérieusement, notre réglage interne est 1: 1, ce sont juste deux machines super cool. Comme je l’ai dit, vous pouvez clairement voir que Triumph a copié sans vergogne de la GS - et sur la fiche technique, souvent un peu mieux que la BMW. Mais dans la pratique, ces différences sont à peine perceptibles, ce qui n’est rien d’autre qu’un grand et gros éloge pour Hinckley!

>>> comparaison Triumph Tiger 1200 GT Pro vs BMW R 1250 GS <<<

Triumph donne une garantie de quatre ans sur la Tiger 1200 sans limite de kilométrage, l’intervalle d’entretien est de 16 000 km. Comparons brièvement les prix de la GS et de la Tiger : si vous configurez la BMW de manière à ce que les deux motos soient à peu près aussi bien équipées, vous vous retrouvez avec environ 21 500 €. Le Tiger a donc un petit avantage de prix, bien que de telles comparaisons soient bien sûr toujours un peu boiteuses. Si vous avez des visites plus longues à l’esprit, vous commanderez probablement le système de boîtier avec top case et accessoires de montage de Triumph pour un peu moins de 2 000 euros. Les deux sujets ne sont pas vraiment bon marché!

Conclusion - ce qui colle

La nouvelle Tiger 1200 est une mise à jour extrêmement réussie. Triumph est elle-même responsable des comparaisons constantes avec la GS - l’intention de mettre en place une machine comparable est trop claire. Et comme je l’ai déjà dit à plusieurs reprises : nous avons réussi ! Le nouveau Tiger n’a pratiquement aucune faiblesse, conduit très bien et s’avère être un polyvalent. Nous en sommes sûrs: si vous aimez vraiment GS, mais que vous voulez piloter quelque chose de différent, vous vous retrouverez avec le Britannique. Ne serait-ce que parce qu’il n’y a pratiquement pas d’autres vélos d’aventure avec entraînement par arbre à cardan.

La moto d’essai nous a été fournie par Triumph-Hamburg pour ce test. Merci aussi - je ne peux pas dormir correctement depuis lors. Maintenant, le tout en rouge et je suis dû!

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Triumph Tiger 1200 GT Pro
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