Kawasaki A1 Samouraï

Essai : BMW R 1250 GS (Baujahr 2019)

Un bateau va arriver

24.04.2019

C’est un problème : si vous avez le best-seller absolu pour l’Allemagne dans le programme, vous ne pouvez plus gagner grand-chose. On ne peut pas faire mieux que la première place. Qu’est-ce que les ingénieurs BMW de la R 1250 GS ont amélioré par rapport à leur prédécesseur 1200 GS et où ont-ils conservé ce qui a fait ses preuves ? Anneau libre pour le test du nouveau navire amiral BMW.

Plus grosse qu’elle n’en a l’air

Si vous voulez faire un tour autour de la nouvelle BMW, vous n’avez pas besoin de courir loin en termes absolus, mais plus loin que d’autres motos. C’est un vrai bourdonnement de ce que BMW a fait. Un compliment aux designers, car leur plénitude est peu visible non seulement sur les photos, mais aussi quand on se tient physiquement devant elle. Ce n’est qu’à la seconde vue que l’on voit les astuces avec lesquelles BMW a travaillé. Exemple de réservoir: divers bords, matériaux et couleurs masquent très habilement que ce composant est très volumineux, bien plus grand encore que le contenu de 20 litres ne le laisse supposer.
Dans le même temps, on est intimidé quant à l’importance de ce krades. Tataa ! Le modèle de moto le plus populaire d’Allemagne du constructeur le plus populaire (évalué selon les chiffres de vente) est devant nous. On n’est pas tous un peu GS ? Cette perfection dans le détail de la moto, cette certitude que BMW ne se laisserait jamais prendre pour des choses comme des autocollants feuilletés, une mauvaise qualité de la peinture ou d’autres défauts de traitement - c’est ce qui fait la GS depuis des années.
C’est assez long. L’Allemagne est plus colorée que prévu et, comme toujours, c’est une bonne chose ici. En clair, en Allemagne, 108.300 motos de plus de 125 cc ont été vendues en 2018, dont 7.304 du prédécesseur 1200 GS. Cela correspond à une part de marché de la seule GS de 6,7 % et avec une grande avance en première place.
C’est comme ça.
Félicitations.
Inversement, cependant, la clarté des chiffres pourrait également signifier que 93,3 pour cent de tous les Allemands et donc la majorité absolue dans l’Etat ne veut pas ou ne peut pas acheter de BMW GS (notre vélo d’essai coûte plus de 20.000 euros....). En ce sens, restez détendue.

Allons-y

En bref, notre façon de travailler, c’est le principe strict des quatre. Quatre yeux regardent chaque test, quatre fesses ont possédé au moins chaque vélo d’essai et quatre hémisphères du cerveau y ont pensé. Et cela dans une formation changeante (voir les vidéos) pour qu’il n’y ait pas de favoris ici.
Quand Dietmar m’a choisi comme partenaire pour le test GS, j’ai d’abord été surpris, parce que je ne suis certainement pas du genre GS. Dietmar si. Je ne suis pas du genre boxeur. Dietmar si. J’aime les instruments analogiques et j’ai fait de ma mission de ne jamais lire un manuel d’utilisation. Dietmar teste à côté des motos avec plaisir et en détail les nouveaux types de téléphones.
Il s’est avéré que c’était la composition idéale pour éclairer la moto de tous les côtés et en arriver à une conclusion. Ce qui est utile, c’est que nous nous sommes rapidement mis d’accord sur les principales évaluations, ce qui rend la partie de test de ce texte brève. Bref, la BMW est une super moto. Par exemple, le châssis (réglable électroniquement chez notre testeur) est le compromis idéal entre le confort de longue distance et la maniabilité. BMW a de toute évidence une potion magique secrète qu’ils remplissent dans le train d’atterrissage: une fois en marche, la GS, qui n’est pas vraiment légère avec 250 kilos, semble se rétrécir dans toutes les dimensions: les mains et la précision avancent.

Le moteur: une force

Ou le moteur: la nouvelle version convainc par la technique de la shift-cam, où l’arbre à cames permet des heures variables d’ouverture de la vanne en fonction de la vitesse. Résultat: énorme pression en bas, en haut autour de la volonté de tournage illimitée. Le moteur de 136 chevaux m’a presque paru plus puissant que celui de mon ancien Ducati Multistrada de 1200 chevaux de 150 chevaux. Petite remarque de Dietmar et moi: l’installation Akrapovic de la BMW, optionnelle et payante, peut être très bien abandonnée. Elle n’a pas l’air bien et le son ne correspond pas au boxeur. Au moins, celui-là a été trouvé pour râler.
L’engrenage: facile et précis, il doit être ainsi. C’est très dur pour les traditionalistes: le bruit de « kalong » inséparable lors de l’entrée du premier couloir a disparu.

Une moto, deux opinions

Et maintenant, avec tant de lumière et si peu d’ombre ? Acheter ou pas ? Dietmar dit qu’elle lui coûte trop cher (@Dietmar : entre nous, tu n’en as pas deux ans, au plus tard à ce moment-là tu en auras une d’occasion). ;) Pour le reste, il est enthousiaste, ce que l’on peut être malgré toute l’objectivité. En tout état de cause, la récente révision serait une raison suffisante pour payer l’ancien modèle.
Bien sûr, je ne suis pas d’accord. Le prix est à première vue un argument, et surtout pour les extras, BMW a du mal à le faire. Mais la concurrence de Ducati ou de KTM n’est pas beaucoup plus favorable, et cela ne marche donc pas. Premièrement, elle est trop grande pour moi. Avec mes jambes un peu courtes, je n’arrive même pas à monter. Cela dit, la GS est trop parfaite pour moi. J’aime quand ma mobylette doit travailler, quand je la dirige activement et que je reviens toujours un peu tendu.
Si quelqu’un me disaient que j’avais oublié que la BMW avait conduit de manière autonome tout le temps pendant le test, je le croirais.

Nos remerciements à Bergmann et Söhne pour le prêt de la BMW.

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BMW R 1250 GS
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