Kawasaki A1 Samouraï

Test Triumph Tiger 800 (Baujahr 2019)

Le centre, parfois très différent

25.11.2019

Photos : Dietmar

Les vélos d’aventure avec environ 800 cubes et environ 100 ch sont souvent appelés le centre d’or. Assez fort pour satisfaire les mecs sportifs, assez facilement pour réussir sur le terrain. Le test déterminera si le Triumph Tiger 800 remplit ces conditions.

Centre sans médiocrité

La première vitesse vers les années 800 conduit assez rapidement à la prise de conscience : un beau vélo et pas trop grand. Ne vous méconnaissons pas: si la grande sœur des années 1200 a encore les dimensions des Alpes, ici c’est la résine. Elle est petite et agile en comparaison, mais pas absolue.

Nous avons devant nous la version mise en place, qui a été révisée sur de nombreux points en 2018. De nombreuses versions sont disponibles avec des formes différentes - mais selon l’évaluation des marchands de Triomphe, la grande majorité recourt aux variantes bien équipées. Un comportement qui se retrouve chez les 1200 euros et bien sûr le client BMW GS (et ravit les concessionnaires).

Si l’on clique sur la version XCA que nous avons conduite dans le formulaire de commande, environ 15.000 euros vont rapidement du compte à l’Empire britannique. Oha , ce n’est pas rien pour un vélo de 95 chevaux. Pour cela, l’acheteur reçoit la pleine énergumère électronique : cela commence chez Ride-by-Wire et n’écoute pas lors du contrôle de traction, des mappings différents du moteur, des modes de conduite, des régulateurs de vitesse, des clignotants automatiques et des éléments de ressort réglables de WP. Il y a aussi des supports principaux, des protège-mains, une prise de bord, une protection à l’huile et un protège-moteur - et même une banquette chauffante pour le conducteur et le passager.

La puissance du moteur est restée la même

Le connaisseur se demande si les années 800 sont en surpoids? C’est tout de même 232 kilos que le marchand livre là-bas, mais c’est normal dans la classe d’aventure à l’extrémité supérieure. De toute façon, personne n’entre dans le terrain où les kilos en trop sont pesés en livres sterling. Le triomphe, comme le montre l’équipement, se veut un touriste.

La position assise pousse la conduite plutôt droite, ce qui était différent dans le modèle de pré-modèle. Le conducteur peut choisir entre différentes hauteurs de siège. Pratique : la hauteur choisie peut être réajusté de deux centimètres si plusieurs personnes partagent un vélo. La protection contre le vent a été adaptée depuis 2018 et fonctionne désormais mieux pour la plupart des conducteurs. La banquette est confortable et elle l’est. Maintenant, le moteur est en marche!

Bien que, selon Triumph, aucune partie du moteur n’ait été épargnée par la révision lors de la révision, la puissance de 95 ch est restée inchangée par rapport au pré-modèle. Pour cela, le couple sur toute la bande est un peu plus élevé. En fait, le tricylindre n’est pas en train de rouler. C’est tout à fait calme, et les amis de la culture de conduite soignée en profitent pleinement : quelle prise de gaz douce, quelle culture de course. Et ça avec un trois cylindres !

Le confort est tout

Même dans le mode de conduite « Sport », la culture est au sommet, ici personne ne déchire le désert comme chez Ducati ou KTM. Les Beatles à la place des Stones. Ça continue dans le train d’atterrissage. Jusqu’à présent, le triomphe était plutôt trop mou dans le cadre de son interprétation confortable, ce qui a changé. Maintenant, elle est beaucoup plus précise, sans être excessivement dure.

Cependant, elle est précise et maniable seulement par rapport au passé et à la grosse sœur des années 1200. Par rapport aux 850 GS de BMW ou de la KTM 790 Adventure, il resterait objectivement encore de la place pour des améliorations. Subjectivement, en revanche, ce qui est nécessaire est bon à très bon. Si vous cherchez une léze d’asphalte dans un look d’aventure, vous vous trompez de toute façon.

Cela vaut également pour l’accessibilité tout-terrain. Bien que la plupart des propriétaires de vélos d’aventure ne s’y prennent pas comme je l’ai dit, lors du triomphe, le motard devrait éviter tout ce qui est plus imprudent que le gravier. C’est également dû à la légère surcharge de tête des Tigres 800, qui poussent légèrement vers l’extérieur, même sur le sable avec la roue avant.

Voyager au lieu de la pelouse

On peut penser que c’est une déception dans le look tout-terrain (surtout dans la version en kaki). Mais vous pouvez le voir de la façon dont il est dit: ceci est une machine de voyage fantastique avec un excellent équipement. Pour tout le reste, l’équipe Motorradtest.de a trouvé un enduro de mobile.de pour 1 000 euros, parce qu’elle a l’air si cool abattu.

Un vélo de classe moyenne, ce qui n’est pas la classe moyenne. Le Tigre de Triomphe a du style. C’est le Range Rover du monde de la moto, et c’est vraiment un compliment.

Le vélo d’essai nous a été mis en place par Triumph Hamburg.

Vergleiche die
Triumph Tiger 800 XCA
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