Triumph Street Triple 765 R
Triumph Street Triple 765 R Analyse (Baujahr 2023)
Que propose le modèle 2023 du vélo nu phare de Hinckley ?
Photos: Motorradtest.deLa nouvelle Triumph Street Triple 765 R coûte un peu plus de 10 000 euros. Mais il y a un vélo nu croustillant avec un équipement complet. La distance à la RS 2 100 euros plus chère est devenue beaucoup plus étroite. Ce que la Street Triple 765 R peut faire et où se situent les différences avec le prédécesseur et la RS, vous apprendrez dans cette revue.
Beau et épicé
Les premières impressions comptent. Et c’est bien avec la nouvelle Street Triple 765 R. C’est magnifique car elle se tient là au soleil chez notre concessionnaire Triumph Q-Bike à Hambourg. Le nouveau Streety n’est pas seulement une petite mise à jour, mais un vélo révisé dans de nombreux endroits. Par rapport à l’ancien R, les éléments suivants ont été ajustés :- Carrosserie - avant particulièrement plus net
- Moteur - presque tous les composants ont été révisés
- plus de puissance (120 ch) et une meilleure courbe de couple au milieu
- Boîte de vitesses révisée - rapports de démultiplication plus courts, meilleure accélération
- Guidon plus large
- nouveau système d’échappement
- nouvel ABS en virage
- jantes plus légères
- Maintenant avec des capteurs d’angle d’inclinaison
La hauteur du siège est maintenant de 826 mm, ce qui rend la R facile à monter, même pour les petits pilotes. La machine semble plutôt petite et les personnes de plus de 1,90 m pourraient avoir des problèmes avec l’angle du genou. Le guidon est monté assez bas, ce qui se traduit automatiquement par une position de conduite active. Comme c’est souvent le cas avec les vélos nus, le confort est plutôt modeste. Il y a peu d’espace, pas de barres d’appui et les personnes avec de longues jambes ont rapidement les genoux entre les oreilles. Gratuitement, avec ce vélo, vous ne voulez probablement pas faire de longs voyages, du moins pas en couple. Il crie plus pour une piste de course, mais plus à ce sujet plus tard.- Moteur - presque tous les composants ont été révisés
- plus de puissance (120 ch) et une meilleure courbe de couple au milieu
- Boîte de vitesses révisée - rapports de démultiplication plus courts, meilleure accélération
- Guidon plus large
- nouveau système d’échappement
- nouvel ABS en virage
- jantes plus légères
- Maintenant avec des capteurs d’angle d’inclinaison
Dimensions / ergonomie du siège de la Triumph Street Triple 765 R
Voici comment il se trouve sur la nouvelle Triumph Street Triple 765 R
Tour à 360 degrés autour de la Triumph Street Triple 765 R
Technologie de la Street Triple 765 R
Techniquement, la nouvelle machine est à jour. Il y a maintenant un IMU avec des capteurs d’angle d’inclinaison (intervient dans l’ABS en virage et le contrôle de traction) et quatre modes de conduite, dont l’un est un mode pilote configurable. Un QuickShifter est inclus en standard ainsi qu’un cockpit combiné LCD/TFT, que nous connaissons déjà du Trident ou du Tiger 660. L’opération se fait via un D-pad avec touche Entrée et fonctionne parfaitement. Un bouton séparé est disponible pour changer les modes de conduite. Il manque un régulateur de vitesse, mais vous ne le manquez pas avec ce véhicule pointu.
L’éclairage est entièrement LED, le nouveau Streety a également les phares doubles insectoïdes typiques à l’avant. Un port USB est situé sous le siège et la machine peut être couplée au téléphone portable moyennant des frais supplémentaires. Ensuite, une navigation étape par étape optimisée par Google est disponible. Y a-t-il quelque chose qui manque? Non, tout est là. Alors commençons...
C’est ainsi qu’il se conduit lui-même
Avant de le laisser planter, la vérification du son est due. Le nouveau Street Triple siffle aussi comme toujours. Le bruit stationnaire est de 95 db(A). Le triple sonne merveilleux, surtout si vous le laissez s’estomper lentement des régimes élevés par frein moteur.Dès les premiers mètres, il devient clair que la Street Triple a conservé sa compétence de base: elle est extrêmement précise et maniable comme presque aucune autre machine. L’empattement court et la géométrie du châssis le supportent ainsi que le faible poids de seulement 189 kg (prêt à conduire). Si vous conduisez cette moto pour la première fois ou si vous changez d’un grand enduro de voyage, par exemple, vous trouverez peut-être le comportement de conduite un peu bancal / nerveux, mais c’est comme ça que ça devrait être! Après une courte acclimatation, vous pouvez profiter du châssis serré et sportif et faire confiance à la machine de A à Z.
Au moins aussi impressionnantes que les virages avec la machine sont leurs performances de freinage. La Brembo M4.32 à l’avant mord fort et arrête la moto en un rien de temps. Bien que les Stylemas de la RS soient encore légèrement plus légères en puissance manuelle, la R freine également très bien. Et pendant que nous y sommes, voici les différences entre la R et la RS (+ 2 100 euros).
Différences Street Triple 765 R/RS
- Hauteur d’assise 826 mm / 836 mm
- 120 ch / 130 ch
- Showa Monoshock arrière / Öhlins Monoshock arrière
- Brembo M4.32 / Brembo Stylema
- cockpit/affichage plus élaboré sur la RS
- Couvercle Pillion sur le RS
- rétroviseurs et leviers plus nobles sur la RS
- Continental ContiRoad contre Pirelli Supercorsa SP
- 120 ch / 130 ch
- Showa Monoshock arrière / Öhlins Monoshock arrière
- Brembo M4.32 / Brembo Stylema
- cockpit/affichage plus élaboré sur la RS
- Couvercle Pillion sur le RS
- rétroviseurs et leviers plus nobles sur la RS
- Continental ContiRoad contre Pirelli Supercorsa SP
La cerise sur le gâteau de la nouvelle Street Triple 765 R est, bien sûr, le moteur. Il réagit si doucement aux commandes de son pilote que vous pouvez à peine croire la cylindrée de 765 cc. Dans le passé, les différences entre les machines 600 et 1000, par exemple, étaient clairement perceptibles, mais entre la Street Triple et la Speed Triple, l’écart s’est considérablement réduit avec la nouvelle Streety. Bien sûr, la Speed Triple a sensiblement plus de flèches en bas, mais ici aussi, nous ne manquons de rien avec la Street Triple 765 R, surtout pas sur la route de campagne. Le moteur va avidement au gaz et est audible et visiblement heureux des vitesses élevées. Mais il est aussi étonnamment élastique et ne se bouscule pas un peu, même lorsqu’il tire en 6ème vitesse à bas régime.
L’accélération de 0 à 100 km/h réussit avec un peu de pratique en moins de 3,5 secondes et aussi la traction de 60 à 100 km/h en 5ème vitesse permet au conducteur d’encourager bruyamment dans le casque. La machine saute en avant de telle sorte que vous ne voulez pas descendre à cause de tout le plaisir. Cependant, cela a un inconvénient: vous conduisez trop vite tout le temps sans vous en rendre compte - du moins c’est ce que nous avons ressenti lors de notre essai routier. Une grande partie de cela est également le QuickShifter moelleux, qui fonctionne dans les deux sens presque sans secousses perceptibles - génial!
Nous saluons également la garantie de 4 ans que Triumph offre désormais sur toutes les motos. L’intervalle d’entretien tous les 10 000 km ou une fois par an est normal et convient également. Eh bien, et où sont les critiques de la Street Triple 765 R? Le levier d’embrayage n’est pas réglable en portée et se tient un peu trop loin pour les petites mains. Voilà.
La question se pose de savoir pourquoi vous devriez réellement recourir à la variante RS plus chère? Eh bien, nous avons déjà une idée: en plus de l’argent, la RS est également disponible en rouge et jaune! De plus, l’un ou l’autre appréciera les leviers les plus précieux, la pompe de frein radiale ainsi que les Stylemas et le cockpit légèrement plus élégant. Techniquement, les deux motos sont largement identiques et la puissance supplémentaire de 10 ch ne devrait se faire sentir qu’en course. Il en va de même pour le meilleur châssis, sur la route de campagne, vous n’avez pas besoin de cette mise à jour à notre avis. Que vous choisissiez la R ou la RS, vous aurez beaucoup de plaisir avec les deux vélos et ils valent tous les deux leur prix - chaque centime.
Résultat
Garçon, garçon, quelle planche! La nouvelle Street Triple 765 R tient ses promesses. De nombreuses petites mises à jour transforment le vélo nu déjà très bon en un sacré bon vélo nu. Le Streety conduit des famos et justement, le moteur est addictif et l’équipement technique est maintenant presque au niveau du Speed Triple. Le prix de la R est plus que correct et si vous l’aimez encore plus noble, vous pouvez opter pour la RS - vous ne pouvez pas vous tromper avec les deux motos.Nous avons gentiment reçu la moto d’essai du magasin phare de Triumph à Hambourg . Si vous souhaitez faire un essai routier, vous y êtes cordialement invités. En plus du R, Q-Bike dispose également d’un démonstrateur de la RS sur place - vous pouvez donc comparer directement les deux vélos. Amusez-vous bien et salutations de notre part...
Prix/disponibilité/couleurs/années de construction
- Prix: 10.195 €
- Occasion (3 ans): 8.500€
- Disponibilité: à partir de 03/2023
- Couleurs: Blanc, Argent
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