Triumph Bonneville T120

Année de construction:2016-24201620172018201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Le Triumph Bonneville est incontestablement l’un des plus beaux vélos rétro de tous les temps. Présenté en 1959, l’original était une moto classique avec une touche très sportive. La version actuelle peut-elle être plus que belle ?

L’amour des détails

Elle est seule. Selon la version, dans une peinture bicolore, mais certainement avec des amortisseurs stéréo classiques et deux sacs non moins rétro. Tout cela, comme l’habitude de Triumph, est bien traité et avec amour pour les petits détails. Notre exemplaire est blanc métallisé et, en plus du vernis, il porte également l’Union Jack du modèle spécial Diamond, qui est par ailleurs de série. Si vous n’avez pas assez de bling-bling, Triumph ne dispose pas de moins de 160 accessoires.

La version actuelle fait 80 ch après la révision récente. Ce n’est pas rien du tout, mais ce n’est pas grand-chose, étant donné la cylindrée imposante de près de 1200 cubes. Un regard dans la fiche montre ce que l’on soupçonnait: 105 newtons au maximum à seulement 3.100 tr/min sont disponibles, il s’agit donc d’un moteur dynamométrique qui correspond à un vélo rétro.

Surfer sur le couple

Rien que la vue des instruments réchauffe le cœur du conducteur ou de la conductrice. Vitesse et vitesse affichée sous forme analogique, cela a quelque chose. Les ingénieurs ont intégré les informations numériques nécessaires, comme l’indicateur de marche ou le niveau de remplissage du réservoir, sur un petit écran dans les deux instruments ronds.

Descendez du support principal (de série), compte tenu des températures extérieures à un chiffre, allumez les poignées chauffantes de même série et c’est parti.

Ce qui est frappant, c’est qu’il n’y a pas beaucoup de moteurs qui sonnent mieux. Peu importe la vitesse, le triomphe sonne agréablement terrifiant et bassique, sans effrayer les voisins. L’embrayage anti-hopping léger fait venir le premier rapport de la boîte de vitesses à six rapports précis et nous nous démarrons. En fait, le T120 pousse énormément d’en bas. Comme il fait froid non seulement pour nous, mais aussi pour le moteur, nous le conduisons bien sûr au chaud avant d’aller à des vitesses plus élevées.

Mais même si la ligne est chaude, le mode de conduite à bas temps ne change pas grand-chose. Bien que le moteur soit tout à fait prêt à tourner, une augmentation significative de la ligne ne veut guère s’adapter au nord de 5 000 circuits - donc vous laissez ce type de spectre.

De plus, dans les premiers virages, il est clair que le triomphe est plutôt sur des courbes modérées, tout comme il éduque son propriétaire à une conduite calme et équilibrée. Ceux qui veulent se déchaîner sont confrontés à des efforts accrus, la Bonnie doit être forcée à entrer dans une position oblique forte, ce qu’elle conclut par des repose-pieds assez tôt. Il est également préférable de le faire, et la courbe ne correspond pas au caractère de la machine.

Mieux vaut l’encourager à faire un tour de campagne décontracté déjà mentionné. Le confort va bien, la pression à bas régime assure une vitesse fluide, mais pas basse, sur terre. Les stoppeurs pourraient faire plus que cela, ils sont faciles à doser et mordent violemment si nécessaire.