Yamaha Tracer 900 GT

Test : Yamaha Tracer 900 GT (Baujahr 2019)

Aventure sans aventure

imageApplaudissements, applaudissements - avec les modèles MT-07 et MT-09, Yamaha a fait deux vrais coups. En 2018, ils se classaient en deuxième position(MT-07),respectivement 7ème et 7ème des statistiques d’immatriculation en Allemagne. Et maintenant, comment peut-on en vendre d’autres ? En élargissant le public cible ! L’apparition du Adventure-Bikes Tracer 900 GT de Yamaha, basé sur le MT-09.

Le premier tour

C’est chic. C’est vrai. Yamaha ne peut pas non plus se soustraire à la tendance des vernis mat métallisé, c’est pourquoi la traceur 900 GT est disponible à côté du noir et du gris dans ce même bleu. Avec les autres caractéristiques du lifting 2019 - design plus étroit pour le revêtement latéral, les flancs de ravitaillement, les protections à main et le nouveau panneau de vent - tout le vélo est déjà sportif sur le stand. Cette focalisation pourrait-elle être un problème, car en tant que vélo d’aventure, le traceur est censé pouvoir tout faire ?
Reculez d’un pas, s’il vous plaît. La base technique du traceur est, comme mentionné précédemment, la Yamaha MT-09. C’est un vélo de classe assez sportif, nu, imprimant, fessissant. On ne peut toutefois pas dire que ce soit le choix idéal pour des excursions sur un terrain plus léger ou pour un long voyage pour la randonnée alpine. La question est donc: est-ce que la transformation du Naked Bike MT en le roi de l’aventure GT fonctionne-t-elle ? Comme d’habitude, il n’y a qu’une seule façon de le savoir. Alors, le casque, on va voir tout ça pour vous.

C’est aventurier, vraiment ?

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Cochez rapidement le programme obligatoire avant le premier hurlement du tricylindre. Hauteur de siège de 850 à 865 millimètres (réglable sans outil), convient également pour quelque chose de peu de jambes comme moi. Offre d’espace avant et arrière bon, guidon plutôt étroit pour un vélo advenure (aha, va déjà avec le sport), orienté vers l’avant, plutôt la position de siège sportive.
Alors, tournez les clés et allez-y. Si, ça ne marchera pas. Contrairement à tous les préjugés qui parlent de températures des Caraïbes à l’année dans le nord de l’Allemagne, nous avons aussi quelques jours froids à traverser ici en mars (regardez un, à motorradtest.de, on apprend quelque chose). C’est comme ça qu’on porte des gants épais. Cependant, les ingénieurs de Yamaha (ver) ont mis la clé de contact si profondément dans la charpente du cadre de la grille que l’on ne peut pas l’attraper. Ennuyeux, mais l’une des très rares déductions dans la note B de la moto vraiment - tant est anticipé - propre.

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Sur la route (mais pas à côté)

Parfois, ne rien faire est la seule chose à faire. Et c’est exactement ce que les ingénieurs de Yamaha ont fait en installant leur fameux trois cylindres de la 09er dans le traceur 900 GT. Bien que le plus souvent tourné pour que les 115 ch de 115 ch au service, mais le moteur peut également tomber, c’est pourquoi il ne seraitpas mal en place dans un vélo d’aventure. En tout cas, il a une pression correcte dans toutes les situations de la vie et même le couple semble toujours plus fort que les 87,5 Nm indiqués à haute 8.500 tr/min ne le laissent supposer, ce qui seraitplutôt positif pour le terrain. Est-ceque le subjonctif ? Deux fois déjà ?

Ouais, venons-en au fait. La Yamaha Tracer 900 GT est un MT-09 réaménagé, c’est-à-dire un virage qui ne se ridiculise pas sur le chemin du col le plus proche. Elle peut faire des tours, mais elle ne veut pas d’elle. - C’est un terrain ? Ne m’approche pas. Le Tracer est l’un des adventurebikes les plus démaquillants disponibles sur le marché.

Elle ressemble ainsi à des modèles étonnamment puissants comme la Ducati Multistrada 950. Même dans celui-ci, l’aptitude au voyage ou au terrain ne devrait pas être la première raison de se déplacer vers le concessionnaire. La plupart des conducteurs ( !) apprécieront en elle qu’elle est tout simplement vraiment bonne et qu’elle a été améliorée lors du lifting du visage. Exemple de suspension arrière: Après le lifting, elle est de six centimètres de plus, ce qui soutient la marche droite. Ou la légèreté avec laquelle la Yamaha Tracer 900 GT de seulement 215 kilos peut être jetée au coin de la rue - c’est déjà génial.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

L’auteur de ces lignes l’admet volontiers: il a un faible pour les motos, les types et les activités un peu obliques. C’est pourquoi la Yamaha est trop distante pour moi dans son agitation, mais c’est une appréciation purement personnelle.
La Yamaha a très bien essayé de bannir de sa vie toutes les inclinaisons, à l’exception des obliques. C’est un bon conseil et elle s’affirmera sur le marché avec toutes ses compétences - la Yamaha Tracer 900 GT est idéale pour les personnes qui n’hésitent pas à faire des erreurs ou à conduire.

Les gars comme moi doivent continuer à chercher. C’est connu.

Merci à Moto Ruser pour la mise à disposition du vélo d’essai.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 12.400 €
  • Occasion (3 ans) : 7.500€
  • Années de construction: depuis 2015
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : bleu, noir, gris
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Tracer 900 GT

  • Moneta
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  • Amazon

Pour & Contre

  • Motocyclette correctement construite
  • Moteur - puissant et puissant
  • Prix/rendement
  • Position assise
  • Traitement
  • moto proprement construite ;) - voir conclusion
  • L’écran TFT invite à la distraction

Nouvelles immatriculations de la Tracer 900 GT

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Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Crossover
EIE
12.499 €

Dimensions

Longueur
2.160 mm
Hauteur
1.375 mm
Poids
215 kg
à l’au-dent. Poids total
384 kg
Hauteur du siège
850 mm
Empattement
1.500 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
3,4 s
60 à 100
4 s
Contenu du réservoir
18 l
Consommation
5,5 l
Champ d’application
310 km
C’est le plus haut.
210 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
4-temps, refroidi par liquide, DOHC, 4 vannes
Nombre de cylindres
3
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
847 cc
Forage
78 mm
Hub
59,1 mm
Performance
115 CH
Couple
87,5 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de conduite de pont
Suspension à l’avant
Fournes télescopiques
Federweg:
137 mm
Jambe de plume à l’arrière
Oscillant
Federweg:
142 mm
Suspension à l’arrière
Jambe à portefeuille cannelé à l’aide du système de levier
Freins à l’avant
Disque double
298 mm
Pneus à l’avant
120/70ZR17M/C
Freins à l’arrière
Disque unique
245
Pneus arrière
180/55R17M/C
ABS
Yamaha