Yamaha MT-125

Année de construction:2014-2420142015201620172018201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

La classe de 125 est en plein essor. Depuis l’introduction du permis de conduire A1, il est facile de conduire une moto avec un maximum de 125 cubes. L’un d’eux est la Yamaha MT-125. Que fait la petite moto dans la vie de tous les jours ?

Yamaha se met à l’intérieur

Elle a l’air adulte, cette 125. La Yamaha MT-03 est un parent proche. Yamaha lui-même appelle les « vélos hyper nus » toute la gamme de motos MT élaborées, quel que soit le nom de l’Hyper. Le MT-03 peut en tout cas être facilement confondu avec le MT-125, ce qui réjouit naturellement le client 125.

D’autre part, Yamaha veut faire une déclaration : Regardez, nous prenons tous les motocyclistes au sérieux, que ce soit avec 100 ch ou les 15 ch étroits de la limite maximale de permis A1 (plus d’informations sur le billet A1 et la règle B196 à la fin de cet article). Le MT-125 a été largement remanié pour 2020 et a également reçu un nouveau cadre. La position assise est maintenant avancée vers l’avant, de sorte que tout est toujours bien dans le regard et la poignée. Cette position assise doit permettre d’équilibrer le centre de gravité du MT-125, qui est désormais élevé, ce qui pourrait affecter la stabilité. Effet secondaire positif: malgré une construction ultra-compacte - le MT ne mesure que 1,96 mètre de long - le social n’est pas à l’étroit.

Extrêmement agile

L’ascension marche sans problème. Malgré une hauteur de siège non négligeable de 810 millimètres, même les personnes à jambes courtes arrivent en toute sécurité au stand grâce à une combinaison étroite de banquette-réservoir. L’écran est clair et semble adulte, bien qu’il n’y ait pas grand-chose à afficher. En dehors de l’ABS déjà mentionné, il n’y a pas d’aides électroniques ou de modes de conduite.

L’embrayage extrêmement léger doit être dosé avec précision, la vitesse s’enclenche immédiatement et définit. Yamaha, les routiniers japonais ne se font pas choper. Le tournage à la poignée de gaz fait tourner le moteur. Il en a besoin, car le couple maximal de 11,5 newtons pour 8000 tours est certes courant, mais assez maigre. Plus haut, avec 10.000 tours, la puissance maximale est de 15 cv.

La voie à suivre n’est pas vraiment souveraine. D’un autre côté, la Yamaha ne se plaint pas, n’a pas l’air tourmentée ou a l’air un peu ficelée. La pulsion variable de la soupape rend son travail décent, il y a tout à fait de la joie de conduire. L’accélération maximale de 10,7 secondes n’est pas mauvaise. La vitesse maximale de Yamaha est de 130 km/h, ce qui ne devrait être possible que pour les petits pilotes.

L’incroyable facilité contribue au plaisir de conduire. Ce n’est qu’avec ces poids-mouches que l’on se rend compte à quel point les motos d’aujourd’hui sont lourdes. C’est une circonstance que l’électronique la plus sophistiquée ne peut pas surjouer. La Yamaha n’a pas cette électronique, elle a quelque chose de mieux : des ingénieurs de châssis capables. C’est déjà énorme comme la Yamaha MT-125 est agile et agile, ce qui se transmet parfaitement au conducteur.

En fait, malgré le vote sportif, le train d’atterrissage est tout à fait confortable. Malheureusement, la banquette rigide ne l’est pas : il faut d’abord s’y asseoir.