Yamaha Niken GT

Année de construction:2020-2420202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

La Yamaha Niken GT inhabituelle nous a rejoints pour le test. La variante de la moto à trois roues a suscité des discussions partout où nous sommes arrivés avec elle. Cette technique complexe a-t-elle vraiment un sens ?

MT-09 avec trois roues

La Yamaha MT-09 est une grande moto tout à fait réussie. Elle est si bonne que Yamaha ne se lasse pas d’en inventer de nouvelles variantes. Si le MT-09 est un Naked Bike, il y a par exemple le Tracer 900qui n’est rien d’autre que le Adventure Bike sur la même base. Et puis il y a les Niken.

Le modèle de base a été lancé par les Japonais en 2018, notre version GT est nouvelle - mais ce n’est pas moins inhabituel. On voit rarement les Niken dans la nature, ce n’est pas un grand succès commercial. Eh bien, c’est ce que l’on peut dire de beaucoup de motos, l’exclusivité du petit nombre de pièces sert même d’ornement à certains. Cependant, on peut supposer que Yamaha n’avait pas d’exclusivité dans l’esprit lorsque les ingénieurs ont eu l’idée audacieuse de lancer une moto à double roues avant sur le marché. L’idée n’est pas nouvelle non plus: en tant que scooter, le Piaggio MP3 existe depuis 2006, également avec de doubles roues avant.

Confort élevé

Le plus important à l’avance : contrairement au scooter Piaggio mentionné, Yamaha n’utilise pas les trois roues pour rester debout en position debout. Si on ne le sait pas, la chère Niken bascule sans chants ni sons. L’Ascension elle-même est sans problème. Le siège est confortable, mais la vue vers l’avant est inhabituelle: la raie massive est large et longue, ainsi qu’avec un look en plastique. Pour régler les rétroviseurs à faible position, il faut s’étirer.

Mais le conducteur ne voit pas les roues, la technique particulière n’est remarquée que par les passants. Le démarrage, malgré le multikilo, fonctionne de manière tout à fait non-ératique, d’ailleurs, le moteur toujours très engagé pousse les Niken à 100 en seulement 3,6 secondes. 3,4 secondes le MT-09 prend donc peu de différence. Avec le Vmax, oui: pour les Niken, c’est fini à 190 km/h, la sœur nue fait 225 km/h.

La Niken, avec sa construction inhabituelle, est un tissu sans fin pour les conversations sur l’essence. C’est génial ou pas ? Même au sein de notre équipe de test, nous ne sommes pas d’accord. L’auteur de ces lignes trouve les Niken plutôt étrangement moyen. Bien que 57% du poids soit sur l’axe avant, il ne roule même pas au-dessus de la moyenne - c’est bien. Toute la technologie est déjà un exploit en termes d’ingénierie, sans aucun doute. Mais pour quoi faire ?

Il y a une chose à garder à l’esprit : la meilleure adhérence sur les roues avant résout un problème qui n’existe que dans les allusions. Bien sûr, il y a eu des accidents avec des motos parce que l’essieu avant s’est envolé. Mais combien de fois cela arrive-t-il ? Ensuite, la solution en soi fait partie du problème: la technique lourde dans la construction avant renforce, voire crée, la tendance à la sous-commande, c’est-à-dire au glissement sur les roues cassées. Les deux roues avant résolvent un problème qui, sans elles, n’aurait pas existé ou n’aurait existé que dans une très faible mesure. Enfin, un fait qui a été ressenti dans le test: la responsabilité est améliorée sur une trajectoire glissante. Mais seulement à l’avant, à l’arrière de la main, les Niken sont faciles et ont tendance à rouler de manière plus imprécise.

Dietmar prend la contre-position. Il comprend le soutien psychologique apporté par les doubles roues avant qui suggèrent la sécurité. À cela s’ajoute le côté positif du poids élevé: le confort de conduite est très bon. Dans l’ensemble, il voit les Niken comme des touriste surdoués. Pour cela, on peut se poser la question de savoir si le moteur est ici le partenaire approprié. Il n’y a rien à lui reprocher, mais c’est un moteur sportif qui ne fait rien de mal en bas, mais qui ne montre son surdoué qu’à la vitesse supérieure.