Yamaha XSR 900

Année de construction:2016-24201620172018201920202021202220232024

La XSR est la sœur de la Yamaha MT-09, décorée de rétro-éléments. Où sont les différences ? Nous testons une machine d’occasion de 2017 avec 9500 kilomètres sur l’horloge pour le savoir.

La base est la sportive MT-09

Déclarer une moto comme un retromobile, Yamaha ne se facilite pas les choses. Tout le monde peut, donc Yamaha préfère faire référence au « patrimoine » à la XSR 900, c’est-à-dire à l’héritage ou au patrimoine digne d’être protégé.

La question se pose de savoir quel héritage doit être protégé, nous supposons que le MT-09réussi et qui, depuis 2013, est en pleine démence sur le marché. Qui n’a pas encore eu le plaisir: le MT-09 fait semblant d’être un vélo nu normal, mais ce n’est pas le cas. C’est un dispositif de gazon parfois brutal, qui a toujours plus de puissance sous le réservoir que les 115 ch et 87,5 Nm de couple officiels. Tout autour, c’est une moto géniale qui n’a que de légères faiblesses dans le train d’atterrissage.

Maintenant retro, il semble chic (et coûte avec 9.995 euros environ un millier de plus que le MT-09). La banquette sur un ton brun-aubergine s’harmonise parfaitement avec les éléments en aluminium brossés sur le réservoir. On ne peut nier l’attention aux détails de Yamaha, par exemple, le phare avant rond n’est pas seulement adapté au reste, seul son support est un beau détail.

Seulement rétro par nom

Ce qui est immédiatement frappant, c’est la position assise de 830 millimètres un peu plus élevée que le MT-09. Il ne faut pas avoir des jambes trop courtes. Le guidon est un peu plus large. La position assise est également différente: en raison du réservoir plus long, le conducteur n’est pas aussi orienté vers la roue avant que pour le modèle d’origine.

Quand vous conduisez, la Yamaha XSR 900 est tout sauf rétro. En revanche, c’est l’interprétation moderne d’une moto sportive. Parmi les rétro-vélos que nous avons testés jusqu’à présent, elle est la plus sportive. Avec le guidon et la position assise, le motard incliné contrôle en toute sécurité le mobile léger avec 195 kilos. Le train d’atterrissage est un peu plus serré que sur la MT. C’est un peu surprenant, parce que les amateurs de rétrobikes seraient considérés comme orientés vers le confort.

Quoi qu’il en soit, s’ils le sont, la XSR n’est pas le bon choix. Dans tout son ADN, c’est une fusée prête à se battre partout. Comme pour le MT, le moteur apparaît à tout moment plus fort que les 115 ch officiels. Et le vélo sort aussi d’en bas. Yamaha affirme que le tricylindre n’a que 87,5 newtons, ce qui est bien plus de 100.

Avec nos mesures de 0 à 100 km/h, la XSR se présente comme un missile au sol et aime monter sur la roue arrière dans la première et la deuxième vitesse. Si vous n’aimez pas cela, vous devriez vous occuper des différents modes de conduite. En fait, ce n’est pas seulement du jeu, mais des différences dans le cyclomoteur et dans la rue. Nous sommes dans l’attitude la plus sportive, mais c’est plus calme.

Le son correspond au caractère sportif. Le son tricylindre typique n’est pas aussi turbine que celui d’un quatre cylindres et, bien sûr, pas aussi boller qu’un V2. Mais elle empoisonne et s’empoisonne bien jusqu’à ce qu’elle soit bouclée à un maximum de 11 250 tours.