Yamaha XSR 900

Année de construction:2016-24201620172018201920202021202220232024

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Le son de la XSR 900 est généralement triple: il siffle merveilleusement et commence à crier à des vitesses plus élevées. Néanmoins, le bruit stationnaire n’est que modéré de 95 dbA. Le bruit d’admission est clairement audible lors de l’accélération et chaque accélération est accompagnée acoustiquement de manière appropriée.

 

Sur les premiers mètres, l’élasticité du moteur est immédiatement perceptible. Vous pouvez commencer à conduire à une vitesse stationnaire et également refroidir en 5ème vitesse à basse vitesse à travers le village. Le moteur semble toujours se sentir à l’aise, des secousses constantes gênantes ou des changements de charge plus forts lui sont étrangers. Bien que le couple de 93 Nm ne batte aucun record, la machine a un puissant coup de poing par le bas. À partir de 5 000 tr/min, il part de toute façon, l’accélération et la traction sont probablement une surprise positive pour chaque pilote sur cette moto. Il ressemble plus à une moto avec 150 ch et 125 Nm de couple, tant le galop sauvage et impétueux galope le Gaulois en avant. Surtout si vous avez réglé le mode de conduite 1 - la réponse de l’accélérateur est déjà très directe et sans la commande du wheelie, la roue avant augmenterait constamment. Dans la vie de tous les jours, vous êtes probablement plus en mode de conduite 2 sur la route, puis la réponse de l’accélérateur est plus civile et vous n’êtes pas immédiatement jeté hors de la moto. En fait, tous les motards qui aiment la propulsion forte devraient essayer une Yamaha avec un moteur CP3! Que ce soit MT-09, Tracer 9 ou XSR 900, cela est garanti pour rester dans la mémoire.
 

Mais non seulement les performances de la machine sont famos, mais aussi le châssis réglable manuellement peut convaincre. Il est serré, donne un bon retour et est très précis. En raison du bras oscillant neuf centimètres plus long que le MT-09, le XSR est très stable et conduit de manière prévisible. Il fait exactement ce que vous voulez en tant que conducteur et s’incline complètement naturellement et sans pas dans le virage. De plus, il y a de très bons freins à l’avant avec un double disque de 298 mm et une pompe de frein radial Brembo. Le frein est vif, mais pas trop vif et même à grande vitesse, la machine peut être décélérée en un rien de temps sans effort. Le frein à l’arrière ne peut pas tout à fait suivre, mais il est correct comme d’habitude en classe.
 

 

Dans l’ensemble, la XSR 900 est devenue encore plus sportive, mais elle reste très accessible. Lors de la conduite, il dégage une sécurité qui nous rappelle la BMW S1000R , qui est également fabuleusement sûre à conduire. À cet égard, le Yamaha convient également aux débutants, mais ils doivent garder leur main droite sous contrôle, car les performances ne sont, comme je l’ai dit, pas pour les débutants. « Rétro » sur cette moto est juste son look, tout le reste est moderne et sportif. Nous ne connaissons aucun autre vélo rétro qui puisse être déplacé avec autant d’agilité que le faible poids envoie ses salutations.