Suzuki V-Strom 1000

Année de construction:2002-19200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019

Il faut d’abord avoir ce courage de combler le fossé : bien qu’il se soit vendu correctement, personne n’a pu acheter une électricité Suzuki V 1000 entre 2007 et 2013. Mais elle est revenue, et avec succès: l’enduro de voyage de Suzuki n’a pas été délibérément positionné au sommet comme par exemple la BMW GS ou la KTM 1290 Super Adventure S. Vous avez 101 chevaux au lieu de 150 - nous de motorradtest.de aussi ?

Premier contact

C’est un concept intéressant: alors que des modèles haut de gamme parmi les adventure-bikes apportent désormais des performances au nord de 150 ch et assurent des performances de conduite qui honoraient autrefois les super-athlètes, Suzuki renonce à cette course. Aller sur le marché avec confiance avec 50 chevaux de moins, c’est quelque chose.

Suzuki peut également le faire si la concurrence est passée entre-temps à offrir aux acheteurs des modèles plus petits. La petite sœur du V-Strom 1000 s’appelle V-Courant 650 et a une puissance de 69 ch.
Alors, à quoi faut-il renoncer à la Suzuki ? Tout d’abord, sur une liste de prix de plusieurs kilomètres. S’il est facilement possible de pousser le prix d’une BMW GS à plus de 20.000 grâce à l’écran couleur et autres gimmicks, Suzuki est économe ici. La machine a exactement ce qu’il faut en technologie : un ABS de virage (qui fonctionne bien) et un contrôle de traction réglable en trois étapes. Série et fin de l’annonce. Presque, en tout cas. Si vous le souhaitez, vous pouvez choisir la version XT: la Suzuki est alors sur des jantes à rayons chic et dorées. Supplément : 400 euros minces à la version normale, qui veut être payé avec 12.599 euros.

Sufen sur le couple

Outre les 101 ch déjà mentionnés, les techniciens Suzuki ont glissé 101 newtons de couple dans le vélo, qui sont rassemblés à un nombre relativement précoce de 4.000 tours. Pour cela, un son V2 craquant convient également.
L’embrayage léger (avec fonction anti-hopping) n’ennuiera personne, la boîte de vitesses est même un poème: léger, court et ultra précis - convient-il aussi (ou ai-je déjà utilisé la formulation)?

Le comportement de conduite est discret. Les Suzi n’effrayeront personne avec des réactions surprenantes, et le confort de conduite est également acceptable en renonçant à une sportivité de premier plan. Cependant, avec 223 kilos de poids vif, le courant V - KTM 1290 Super Adventure S (249 kilos), Ducati Multistrada (232 kilos) - n’est pas une fille facile. On aurait pu s’attendre à plus de différence par rapport aux gros navires. Il en résulte qu’elle n’exploite pas les avantages potentiels sur le terrain par rapport aux concurrents mentionnés ci-dessus. En ce qui concerne l’aptitude au terrain, c’est la même chose que de dire : chemins de terre et gravier, pas de problème, des tâches plus sérieuses échouent déjà à cause des pneus de la route.

La Suzuki se résonne, le conducteur se balance. En route, elle a l’impression d’être maîtrisée facilement et en toute sécurité. Le V2 pousse très bien d’en bas, ce qui rend la manipulation du courant V attrayante lors d’une longue tournée et peu importe, avec des virages longs ou courts. Ceux qui ne le sous-attaquent pas de deux ou plusieurs vitesses pourront facilement accélérer dans n’importe quelle position. Cependant, on paie pour cela, car les coureurs de sport résolument manqueront plus de 7000 tours la volonté de tournage ainsi que le punch vers le haut.