Ducati Scrambler Full Throttle
Revue de Ducati Scrambler Full Throttle (Baujahr 2023)
Modifications apportées à la famille Ducati Scrambler 2023 en utilisant l’exemple de la Full Throttle.
Photos: Motorradtest.deLa Ducati Scrambler Full Throttle est l’un des trois nouveaux modèles Scrambler que Ducati a dévoilés cette année. Il est censé rappeler les motos à piste plate et a bien sûr toujours le V2 refroidi air-huile en forme de L avec contrôle desmodromique des soupapes - c’est donc une vraie Ducati! Jan et Dietmar sont allés faire un tour.
Trois nouveaux chevaux dans l’écurie
La gamme de modèles Scrambler de Ducati continue de jouir d’une grande popularité. C’est pourquoi Ducati donne même à ces motos leur propre site Web. Il existe trois variantes 1100 et trois 800. Les plus petites 800 sont vendues plus fréquemment, dont Ducati met les trois variantes rafraîchies Nightshift, Full Throttle et Icon dans les vitrines pour l’année-modèle 2023.L’Icon, que nous avons déjà testé, est le modèle le moins cher pour 10 590 euros. Il a le guidon le plus haut et peut être personnalisé en neuf couleurs grâce à un système modulaire de kit de couverture intelligent. Les couleurs primaires sont le rouge, le noir et le jaune. Le kit de couverture avec six autres couleurs ne coûte que 285 euros. Donc, si vous vous ennuyez, vous pouvez obtenir un peu de variété ici pour peu d’argent - excellente idée!
Ducati Scrambler 800 millésime 2023 de gauche à droite : Nightshift, Full Throttle, Icon
Nous avons testé ici le Full Throttle, qui n’est disponible qu’en rouge et noir (appelé « Rosso GP19 ») et qui a un échappement Termignoni à bord. Il coûte 12 490 euros et dispose également d’une protection de carter d’huile en aluminium, d’un siège profilé et d’une garniture latérale avec le numéro emblématique 62 de série. Grâce au support de plaque d’immatriculation arrière, il a une extrémité arrière très courte avec de minuscules indicateurs LED. Visuellement, le Full Throttle fait bonne impression...
Dimensions et confort d’assise Ducati Scrambler Full Throttle
La hauteur de siège de 795 mm ne devrait pas poser de problèmes, même pour les petits pilotes. Le guidon est monté un peu plus bas que l’Icon, qui a un guidon très haut, mais il est très large et pas aussi bas que le Nightshift, qui a un guidon très bas. Le juste milieu, pourrait-on aussi dire. Le conducteur a suffisamment d’espace, mais ce sera naturellement un peu serré pour le passager. Bien qu’il trouve des poignées encastrées sous le siège, la vraie joie des longues excursions pour deux ne devrait pas surgir ici.
C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la Ducati Scrambler Full Throttle.
D’autre part, il y a de la joie lors des manœuvres, car la machine ne pèse que 185 kg prêts à rouler. Le poids ne devrait pas non plus être un problème pour les petites personnes et les femmes devraient également être heureuses de la maniabilité et de la maniabilité de la pleine manette. D’ailleurs, de notre point de vue, c’est un enjeu qu’il ne faut pas sous-estimer lors du choix d’une moto !
Tour à 360 degrés autour de la Ducati Scrambler Full Throttle
Technique de l’accélérateur à plein régime
Les modèles Ducati Scrambler de 2023 ont techniquement monté correctement. Alors que les prédécesseurs étaient encore très puristes, les trois modèles disposent désormais d’un écran couleur TFT de 4,3 pouces, de deux modes de conduite, d’un QuickShifter très performant et de capteurs d’angle d’inclinaison avec ABS en virage et contrôle de traction.
Vous ne pouvez pas non plus vous plaindre de l’éclairage. Le Full Throttle a Full LED, y compris les feux de jour avec interrupteur séparé et indicateurs LED. Ceux-ci sont petits, mais agréables et lumineux.
L’écran TFT est facile à lire, mais le fonctionnement est malheureusement un peu fastidieux. Après une courte période d’adaptation, cependant, vous pouvez vous entendre. Les modes de conduite peuvent être configurés, et il y a aussi de beaux pictogrammes qui illustrent le paramètre respectif à régler de manière visuellement attrayante.
C’est comme ça que ça conduit
Le son de la Full Throttle est typique de Ducati. Il y a des grognements et des cliquetis et quelqu’un à proximité semble également secouer un sac d’obus. Le silencieux Termignoni sonne vraiment bien et bien sûr, un Desmo V2 refroidi par air-huile a beaucoup à offrir acoustiquement. Ou pour le dire autrement: les deux autres modèles Scrambler sans les Termignoni sonnent également bien.
Alors, commençons, montons sur la boîte et c’est parti. Les Ducati Scramblers ont toujours été des motos très agiles et maniables. Si vous passez d’une machine plus grande directement à la pleine manette des gaz, vous vous sentez même un peu bancal. Mais après seulement quelques mètres, vous vous y habituez et êtes heureux de voir à quel point le Duc se plie volontiers dans les courbes.
Tout ce qu’il faut, c’est une impulsion de direction minimale et la machine se couche à gauche ou à droite. Et ce, malgré le fait que le Full Throttle a une jante avant de 18 pouces! Cependant, un pneu 110/80 est monté, ce qui contribue certainement à la maniabilité. À propos, Ducati a choisi la Pirelli MT 60 RS comme pneu - un excellent choix! Ce pneu a non seulement l’air tranchant (parce qu’il est grossier), il fonctionne aussi très bien - sur le sec, mais aussi sous la pluie.
Le châssis Kayaba n’est pas réglable à l’exception de la précharge du ressort à l’arrière, mais il est parfaitement adapté à ce type de moto. C’est serré, mais pas inconfortable. Le débattement de la suspension de 150 mm permet également de rouler sur un terrain modéré, bien que cela ne fasse pas nécessairement partie de la nature du Full Throttle. Au contraire, ce vélo se sent à l’aise en ville et sur la route de campagne. Les freins à l’avant sont corrects, mais à l’arrière, ils sont un peu faibles sur la poitrine. Qu’à cela ne tienne, le Duc freine suffisamment bien dans l’ensemble.
Maintenant, un mot sur le moteur et les performances de conduite. Avec 73 ch et 65 Newton-mètres de couple, vous ne devriez pas vous attendre à des performances optimales de cette machine, mais elle avance toujours rapidement. Si vous l’essayez, vous pouvez produire des wheelies sans trop d’histoires et le laisser déchirer. Dans tous les cas, personne ne sera submergé ici et c’est exactement ce qui fait un immense plaisir de conduite!
Maintenant, les machines Scrambler ne sont pas nécessairement faites pour de telles mouchetures, mais c’est toujours très amusant de donner au cheval ses éperons. Le V2 est heureux de toute forme d’étranglement et, surtout, est très « bavard ». Vous pouvez juste sentir ce que le moteur aime et n’aime pas et - typique pour une Ducati - vous pouvez entendre exactement ce qui se passe là-bas. C’est difficile à décrire, mais c’est toujours une expérience formidable. Si vous n’avez jamais conduit de Desmodue auparavant, vous devriez le faire dès que possible. Meilleur lors d’un essai routier avec une Ducati Scrambler 800 millésime 2023...
Conclusion - Cela vous met de bonne humeur!
Heureusement, le Full Throttle a été en mesure de transporter le sentiment typique de Ducati Scrambler en 2023. Ce vélo est tout simplement une véritable grenade amusante avec laquelle presque tous les motards devraient pouvoir s’entendre. En plus de cela, il y a une garantie de deux ans sans limite de kilométrage. Cependant, en raison du contrôle complexe des cils des soupapes, il est mis en service tous les 12 000 km.La machine d’essai nous a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Bremervörde. Holger, l’un des vendeurs locaux, est un vrai Ducatisti et vous expliquera calmement autour d’un café quelle Ducati vous convient le mieux. Il y a beaucoup de démonstrateurs Ducati et Suzuki et beaucoup de machines d’occasion. Allons à Bremervörde!
Prix/disponibilité/couleurs/années de construction
- Prix: 12.490€
- Occasion (8 ans): 7.000€
- Disponibilité : depuis 2015
- Couleurs: noir-rouge
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