Kawasaki A1 Samouraï

Test : Ducati Hyperstrada 939 (Baujahr 2016)

Elle ne veut pas seulement jouer

12.05.2018

La Ducati Hyperstrada 939 est une chose étrange: d’une part, elle est basée sur l’hypermotard extrêmement agile et, d’autre part, elle est censée être adaptée au voyage. Comment cela fonctionne-t-il dans la pratique ?

La moto

Le design extrêmement délicat est resté, c’est pourquoi l’hyperstrada est facilement confondue avec sa sœur, l’Hypermotard. Pas étonnant: les modifications apportées au modèle de base sont faibles. Un guidon un peu plus haut, un petit panneau de vent, une hauteur de siège plus faible (81 centimètres correspondant) ainsi que, bien sûr, les enregistrements pour les deux valises sont presque les seuls changements. Entre 2013 et 2017, elle a été chez le concessionnaire, au départ pour 12.590 euros. Elle coûtait ainsi 1090 euros de plus que l’hypermotard.

C’est censé être le funbike.

Par ailleurs, la technique de l’Hyperstrada est restée largement intacte, le moteur de testastretta, par exemple, a été adopté 1:1 par l’Hypermotard. Il reste aussi l’interprétation extrêmement sportive. Ducati avait toujours maintenu sa propre interprétation des modèles de la série de courses Supermoto proche des véritables machines de course. Cette série de courses s’effectue sur une piste où, outre environ 70 % d’asphalte, les coureurs ont également une piste de gravier (30 %) attendus. Pour gagner ici, il faut un vélo extrêmement agile, qui doit en outre avoir un moteur brachial - voila, apparition de la Ducati.

Comme la vie n’est pas seulement composée de circuits, Ducati a eu l’idée de construire un modèle plus touristique. Sans édulcorer les gènes typiques de l’Hypermotard, l’Hyperstrada devrait faire le grand écart : non seulement briller sur les cols alpins, mais le conducteur devrait pouvoir retirer plus d’un jeu de sous-vêtements à l’hôtel le soir pour changer de sac à dos. C’est pourquoi l’Hyperstrada dispose en série de deux valises de 25 litres chacune - plus tard.

Comment se conduit la Ducati Hyperstrada

Le plus important, c’est que même en tant que touriste, la Ducati Hyperstrada n’a rien perdu de son extrême ration. Même avec des valises pleines, elle balaie les virages comme presque aucune autre moto sur le marché. La position assise y contribue également : le conducteur est assis très loin devant, les coudes haut, la tête vers l’avant. Agressif jusqu’à la moelle, le moteur s’adapte presque parfaitement. Les rucks constants et une certaine somnolence parmi 3000 tours sont connus de tous les coureurs du Ducati et sont largement considérés comme du folklore ducati (même si c’est ennuyeux).

L’antidote aussi: accélérer, et le plein. Immédiatement, la Duc, avec ses 110 ch, se précipite à travers la bande de vitesse, à partir de 6 000 tours environ devient brutale. Avant la courbe ? Freiner ? Réussit merveilleusement si le frein brembo arrière joue le jeu (voir conclusion). Mordant à l’avant comme à l’arrière, puissant et bien dosable, le Duc Tempo s’abaissant. Les 210 kilos pleins, ça se voit ici aussi.

Le comportement de conduite n’est pas suffisamment décrit par le terme « sinueux ». La Duc s’en soucie, c’est un plaisir de les pimenter avec précision, de s’en sortir à tout moment de manière contrôlée et tout à coup de prendre des virages très rapides que l’on n’aurait pas cru possibles auparavant. Si vous n’êtes pas parmi les plus rapides sur les cols, ce n’est pas la moto...

Avec une restriction: dans cette interprétation, le conducteur doit savoir à tout moment ce qu’il fait. En particulier dans les rayons de virage étroits, l’Hyperstrada a tendance à basculer à l’intérieur de la courbe avec la roue avant. C’est là qu’il faut s’y opposer avec détermination.

Et le confort de conduite, ce qui est important avec une machine à voyager, y compris une Ducati ? Disons-le comme ça, de bout en bout: bon, moyen, maigre. En version longue: La fourche avant non réglable est non seulement précise, mais elle intercepte aussi habilement les chocs. La banquette est un peu trop courte et moyennement rembourrée pour le conducteur. Dur à l’arrière : Bien que réglable, la jambe de plume Sachs laisse passer de courts chocs à l’os du conducteur même dans le réglage le plus doux.

En conclusion, le compromis est-il conclu ?

Oui, oui. En effet, le compromis réussit à faire de l’une des motos les plus agiles une moto adaptée au voyage, sans pour autant limiter ses compétences de base. Mais la deuxième partie de la phrase est bien plus importante, car l’hyperstrada ne doit en aucun cas être confondue avec un touriste. Malgré le pare-brise, la protection contre le vent est fortement limitée, la vitesse maximale de 220 km/h pure théorie. Vous pouvez le faire, mais après un court laps de temps, la vitesse de croisière idéale se stabilise à 130 km/h. Le chemin n’est pas ici la destination, mais l’épreuve raisonnablement bien passée jusqu’au prochain col de montagne.
L’Hyperstrada est un funbike adapté à la vie quotidienne, avec lequel vous pouvez aussi rester plus longtemps à l’écart de la maison et obtenir un amusement de meurtre.
C’est une Ducati. Ce qui est positif, c’est que plus les choses avancent vite, plus la Ducati fonctionne. Mais surtout, alors. Si vous cherchez une moto pour le tour confortable entre les deux, vous devriez intervenir auprès du revendeur amical d’une autre marque.
En termes négatifs, le fardeau et la dignité d’être une vraie Ducati signifient manifestement une qualité de traitement inférieure à la moyenne et certains choix incompréhensibles. Les valises ne sont pas étanches. Ducati le sait et ajoute deux sachets imperméables, ce qui marche, mais c’est un tripotou.
Depuis 2012, Ducati appartient aux fanatiques de la qualité d’Audi. Chers Audiens, vous ne voulez pas aller en Italie ? C’est beau, et au passage, vous pourriez faire en sorte que les vis ne rouillent pas après deux ans ( !), que le plastique à l’arrière et l’écran (voir galerie d’images) ne soient pas émoussés et deviennent lentement émoussés. Le frein arrière ne fonctionne peut-être pas de façon permanente pour des raisons inconnues - tous les deux mois, il est appelé vers le concessionnaire, qui doit ensuite aérer à nouveau.

Merci. Ça m’aiderait beaucoup.

Vergleiche die
Ducati Hyperstrada 939
mit anderen Motorrädern

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

Pour un modèle vieux de quatre ans, on paie environ 8500 euros.
Disponibilité: de 2013 à 2017. Le Duc est un modèle rare - plus de 20 sont rarement à vendre dans toute l’Allemagne.
Couleurs : rouge, blanc, rouge et blanc, noir

Comparaison

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