Ducati Scrambler Icon

Année de construction:2015-242015201620172018201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Bien sûr, les motos Scrambler ont inventé les Français. Mais d’une certaine façon, le scrambler parfait, on ne fait confiance qu’à Triumph et à Ducati. En 2019, les Italiens ont rafraîchi leur très populaire machine 800, nous avons pu les kidnapper pour le test.

Elle se tient bien.

En fait, les Italiens ont déjà pu déposer plus de 55 000 pièces de leur scrambler. Garder la machine attrayante exige une utilisation, et Ducati ne se lasse donc pas de mettre constamment de nouvelles variantes, surtout visuellement différentes. Pour ce faire, il existe un programme d’accessoires extrêmement complet qui permet d’individualiser les scramblers. Les années 1100 étaient déjà dans le test,maintenant les années 800 devaient se présenter avec 73 ch.

Notre spécimen est arrivé dans « Atomic Tangerine », et il y a aussi « 62 Yellow » - certains diraient orange ou jaune. Beaucoup de pièces en aluminium ornent les scramblers, ça n’a pas changé. Dans l’ensemble, le design avec les jantes en aluminium à 10 rayons des années 1100 semble cohérent et très haut de gamme. Pour ce faire, la petite machine (seulement 2,16 mètres de long) est bénie d’une présence optique qui ne s’explique pas à première vue. Mais sur le regard ambigu, les pneus fast-stolles, le guidon haut et large ainsi que l’alu à noyau donnent une image fermée.

Dans l’ensemble, beaucoup de finition

Première impression: Oha, ici, le pilote est assis droit et stable. Le guidon large et haut impose une position assise qui est loin d’être sportive. On ne peut pas être plus loin d’une panigale que sur ce scrambler. La nouvelle banquette renonce à la vache, de sorte que les fesses peuvent trouver sa propre position sur le banc. Sur le modèle précédent, j’ai toujours été mal à l’aise avec le fait que le pilote est assis sur l’avion, pas dans la machine, donc peu intégré. Ceci je n’ai pas aimé, maintenant je ressens la position assise comme bien intégrée. Cependant: Après 15 à 30 minutes de route, la banquette très glissante devient inconfortable, ce qui nécessite la poignée pour les accessoires.

La vue sur le nouvel écran enregistre l’affichage louable du réservoir, mais une nouvelle marotte s’est ajoutée pour cela: la vitesse de rotation est affichée par des brins étroits sur la roue inférieure de l’instrument circulaire, ce qui, espérons-le, sera réparé avec le prochain lifting du visage.

Le son est plutôt discret pour un moteur Ducati, mais néanmoins bas et puissant. Elle ne devient jamais agaçante, ce qui réjouit les voisins et correspond au caractère. Le moteur est une force. C’est déjà énorme ce que ce V2 peut faire avec la légère (seulement 189 kilos pleins) Ducati Scrambler 800. Peu importe si vous préférez rouler en haut ou en bas. Bien sûr, 73 ch ne sont pas exubérants, mais à tout moment calcul. Dans l’ensemble, la motorisation des scambleurs est équilibrée, plus équilibrée que dans la grande 1100. C’est génial.

Il y a autre chose qui a changé. Quand j’ai rendu visite à un ami à Los Angeles, j’ai profité d’une chaude journée de son 800 Scrambler pour une excursion à la mer. J’ai remarqué qu’il faisait très chaud sur ma jambe droite, là où se trouvait le débris. De retour à Hambourg (d’accord, il fait rarement chaud ici) cet effet a pu être observé lors d’un essai routier. Maintenant, ce déséquilibre a disparu.

Nous avons également apprécié le train d’atterrissage. Sportivement serré, certes, mais pas du tout inconfortable et donc tout à fait ok parmi les Scrambleriens. Le faible poids favorise naturellement la wendité de l’icône, ce qui est étranger à la plupart des Ducatis plutôt stables. Ici, cependant, après une brève acclimatation, elle se balance facilement à travers les virages, en faisant entendre le son satisfait du moteur et en appréciant la route comme l’habitat idéal des années 800.