Triumph Tiger 800 XCA versus KTM 790 Adventure

Triumph Tiger 800 XCA

Adventure

KTM 790 Adventure

Reise-Enduro

Las motos de aventura con alrededor de 800 cc y alrededor de 100 hp a menudo se conocen como la media dorada. Lo suficientemente fuerte como para satisfacer a los tipos deportivos, lo suficientemente ligero como para sobrevivir fuera de la carretera. Si la Triumph Tiger 800... weiter

Test Triumph Tiger 800

Galería

Enduro de viaje de gama media con un equipamiento potente

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KTM 790 Adventure im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2015 bis 2020

Construido von 2019 bis 2024~

PVP 15.050 €

PVP 11.990 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Consuelo
Espacio
Equipo
Tratamiento

Pros:

El motor no está tan lleno de baches como solía ser
Rendimiento decente para disfrutar mucho de la conducción
Sensores de ángulo de inclinación con ABS en curvas
Moderna pantalla TFT a color
Mucho espacio para el conductor y el pasajero

Contras:

Capacidad todoterreno

Contras:

Quickshifter solo por un cargo adicional
Suspensión no ajustable

Dimensiones y peso

Batalla: 1.545 mm
Largura : 2.215 mm Altura : 1.390 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 229 kg

Batalla: 1.509 mm
Largura : 2.260 mm Altura : 1.375 mm
Asiento : 840 mm hasta : 860 mm
Peso : 216 (máx.: 450 ) kg

Motor

Diseño del motor: Número 3 Cilindro
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring-Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor en línea de 2 cilindros, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 95 HP en 9.300 U/Min
Par: 79 NM bei 7.850 U/Min

Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km

Velocidad máxima: 205 km/h
Rendimiento: 95 HP en 8.000 U/Min
Par: 87 NM bei 6.600 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 476 km

Chasis

Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero)

Suspensión trasera:
Puntal central WP, muelle hidráulico de precarga. ajustable (recorrido 215 mm)
Suspensión trasera:
Swingman de dos brazos Alu

Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21 pulgadas
Neumáticos traseros: 150/70 17 pulgadas

Tipo de marco:
Marco de acero al cromo molibdeno (acero)

Suspensión delantera:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (recorrido 200 mm)

Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 21 pulgadas 90mm de ancho
Neumáticos traseros: 18 pulgadas 150mm de ancho

Frenos

Freno delantero
Discos de freno dobles, pinza flotante Nissin de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único, pinza flotante de un solo pistón Nissin (∅ 255 mm)

Freno delantero
2x pinza de freno de cuatro pistones montada radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de freno de dos pistones, cojinete flotante (∅ 260 mm)

Viajar en lugar de césped

Uno puede pensar que esto es una decepción con el aspecto todoterreno abundante (especialmente la versión en caqui). Pero se puede ver como se entiende: esta es una máquina de viaje fantástica con un excelente equipo. Para todo lo demás, el equipo de Motorradtest.de recomienda un enduro de mobile.de por 1.000 euros, porque se ve tan bien destrozado.

Una bicicleta de gama media, que no es de clase media. El Triumph Tiger tiene estilo. Ella es el Range Rover del mundo de las motos, y eso es realmente un cumplido.

La moto de prueba nos fue puesta por Triumph Hamburg.

Conclusión: lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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