KTM 790 Adventure versus Suzuki V-Strom 800 DE

KTM 790 Adventure

Reise-Enduro

Suzuki V-Strom 800 DE

Reise-Enduro

Enduro de viaje de gama media con un equipamiento potente

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore in Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor... weiter

KTM 790 Adventure im Test

Galería

Prueba de la enduro de viaje de gama media completamente nueva

Con el nuevo V-Strom 800 DE, Suzuki está atacando en la popular categoría de enduros de gama media. Por 11.500 euros, el comprador obtiene una máquina bien equipada y que funciona bien que... weiter

Suzuki V-Strom 800 DE im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2019 bis 2024~

Construido von 2023 bis 2024~

PVP 11.990 €

PVP 11.500 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

El motor no está tan lleno de baches como solía ser
Rendimiento decente para disfrutar mucho de la conducción
Sensores de ángulo de inclinación con ABS en curvas
Moderna pantalla TFT a color
Mucho espacio para el conductor y el pasajero

Pros:

Contras:

Quickshifter solo por un cargo adicional
Suspensión no ajustable

Contras:

Dimensiones y peso

Batalla: 1.509 mm
Largura : 2.260 mm Altura : 1.375 mm
Asiento : 840 mm hasta : 860 mm
Peso : 216 (máx.: 450 ) kg

Batalla: 1.570 mm
Largura : 2.345 mm Altura : 1.310 mm
Asiento : 855 mm hasta : 885 mm
Peso : 230 (máx.: 430 ) kg

Motor

Diseño del motor: Motor en línea de 2 cilindros, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor en línea de 2 cilindros y 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 776 ccm
Hub: 70 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 205 km/h
Rendimiento: 95 HP en 8.000 U/Min
Par: 87 NM bei 6.600 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 476 km

Velocidad máxima: 180 km/h
Rendimiento: 84 HP en 8.500 U/Min
Par: 78 NM bei 6.800 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 455 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de acero al cromo molibdeno (acero)

Suspensión delantera:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (recorrido 200 mm)

Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 21 pulgadas 90mm de ancho
Neumáticos traseros: 18 pulgadas 150mm de ancho

Tipo de marco:
Marco de puente (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida SHOWA (recorrido 220 mm)

Suspensión trasera:
Amortiguador central Mono-Link con varillaje progresivo (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 90/90 - 21 54H
Neumáticos traseros: 150/70 R 17 69H

Frenos

Freno delantero
2x pinza de freno de cuatro pistones montada radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de freno de dos pistones, cojinete flotante (∅ 260 mm)

Freno delantero
Doble disco, pinza flotante de 2 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y 1 pistón (∅ 260 mm)

Conclusión: lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.

At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur