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Prueba Triumph Tiger 800 (Baujahr 2019)

El medio, a veces muy diferente

25.11.2019

Fotos: Dietmar

Las bicicletas de aventura con alrededor de 800 metros cúbicos y alrededor de 100 CV se conocen a menudo como el Golden Center. Lo suficientemente fuerte como para satisfacer a los tipos deportivos, lo suficientemente ligero como para sobrevivir fuera de la carretera. La prueba determinará si el Triumph Tiger 800 cumple con estos requisitos.

Centro sin mediocridad

El primer plato alrededor de los años 800 conduce muy rápidamente a la realización: bicicleta hermosa y no demasiado grande. No malinterpretes: Si la gran hermana 1200 todavía tiene las dimensiones de los Alpes, es el Harz aquí. Es pequeño y ágil en comparación, pero no absoluto.

Tenemos la versión mantenida por el modelo frente a nosotros, que ha sido revisada en muchos aspectos en 2018. Hay muchas versiones con diferentes formas para elegir, pero según la evaluación de los distribuidores Triumph, la gran mayoría de ellas utilizan las variantes bien equipadas. Un comportamiento que se encuentra en la década de 1200, que cuesta alrededor de 20.000 euros, y por supuesto el cliente de BMW GS (y deleita a los concesionarios).

Así que si revisas la versión XCA que conducimos en el formulario de pedido, alrededor de 15.000 euros fluirán rápidamente desde la cuenta hasta el Imperio Británico. Oha – no es poco para una bicicleta con 95 CV. Pero el comprador obtiene el dron electrónico completo: Esto comienza con ride-by-wire y no se detiene en el control de tracción, varios mapeos del motor, modos de conducción, control de crucero, flashers autorreentables y elementos de resorte ajustables de WP. También hay soportes principales, protectores de mano, toma de corriente a bordo, protección de la bandeja de aceite y barra de protección del motor - e incluso un asiento calentable para el conductor y el pasajero.

La potencia del motor se mantuvo igual

Cabaña completa, entonces, el conocedor se pregunta si los 800 sufren de obesidad? Hay al menos 232 kilos que el distribuidor entrega allí, lo que está bien en la clase de aventura en el extremo superior. Nadie va al terreno, donde el exceso de libras se pesan en libras esterlinas, con las cosas de todos modos. El triunfo, como se puede ver desde el equipo, se ve a sí mismo como un tourer.

La posición sentada empuja el paseo bastante vertical, que era diferente en el modelo anterior. El conductor puede elegir entre diferentes alturas de asiento. Práctico: La altura elegida se puede ajustar en dos centímetros cada una si varias personas comparten una bicicleta. El parabrisas ha sido adaptado desde 2018 y ahora funciona mejor para la mayoría de los conductores. El banco se siente cómodo y lo es. Pero ahora: ¡Motor encendido y apagado!

Aunque, según Triumph, ninguna parte del motor se salvó de la revisión durante la revisión, la salida de 95 CV se ha mantenido igual en comparación con el modelo anterior. Para ello, el par de torsión sobre toda la correa es un poco más alto. De hecho, el tres cilindros no zigzaguea al arrancar. Comienza con bastante calma, y los amigos de la cultura de conducción bien cuidada obtienen su dinero aquí: Qué aceptación de gas suave, qué cultura corriente. ¡Y eso con un tres cilindros!

La comodidad lo es todo

Incluso en el modo de conducción "Sport", la cultura es alta en la lista, aquí nadie sacude el desierto como con Ducati o KTM. Beatles en lugar de Stones. Esto continúa en el chasis. Hasta ahora, el triunfo ha sido demasiado suave en el curso de su cómoda interpretación, que ha cambiado. Ahora es mucho más preciso sin ser excesivamente duro.

Sin embargo, es preciso y práctico sólo en comparación con antes y el grueso 1200 sa-hermana. En comparación con el 850 GS de BMW o el KTM 790 Adventure, habría un objetivo para la mejora. Subjetivamente, por otro lado, el mandamiento es bueno a muy bueno. Si usted está buscando un archivo de asfalto en un aspecto de aventura, usted está equivocado aquí de todos modos.

Esto también se aplica a la capacidad todoterreno. Aunque la mayoría de los propietarios de bicicletas de aventura no hacen esto como se mencionó, el motociclista debe evitar cualquier cosa que sea más incontrolable que la grava. Esto también se debe a la ligera carga de la cabeza del Tiger 800, que empuja ligeramente hacia afuera incluso en la arena con la rueda delantera.

Viajar en lugar de césped

Uno puede pensar que esto es una decepción con el aspecto todoterreno abundante (especialmente la versión en caqui). Pero se puede ver como se entiende: esta es una máquina de viaje fantástica con un excelente equipo. Para todo lo demás, el equipo de Motorradtest.de recomienda un enduro de mobile.de por 1.000 euros, porque se ve tan bien destrozado.

Una bicicleta de gama media, que no es de clase media. El Triumph Tiger tiene estilo. Ella es el Range Rover del mundo de las motos, y eso es realmente un cumplido.

La moto de prueba nos fue puesta por Triumph Hamburg.

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Triumph Tiger 800 XCA
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