Moto Guzzi Stelvio versus Ducati Multistrada V2 S
Moto Guzzi Stelvio
Adventure
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2024 bis 2024~
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 16.499 €
PVP 18.490 €
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Competidores
Pros:
- Posición de asiento muy cómoda
- Muy buenos frenos
- V2 con mucho carácter
- Basculante de un solo lado con accionamiento por eje integrado
- 95 dbA y un sonido hermoso
- La luz trasera más bonita en aspecto de motor
- Llantas de radios de alambre sin cargo adicional
Pros:
- Posición de asiento ágil y orientada a las ruedas delanteras
- Muy buen equipo técnico
- ABS en curvas y luz de curva
- Motor lleno de carácter
- Muy buena protección contra el viento y parabrisas fácilmente ajustable
- Serie de suspensión electrónica (V2S)
Contras:
- Puños calefactables, QuickShifter y caballete central solo por un cargo adicional
- Asiento no regulable en altura
- Intermitentes LED, pero un poco oscuros
Contras:
- Extraño diseño de escape
- Placa de protección plástica del motor
- La operación tarda algún tiempo en acostumbrarse
Dimensiones y peso
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 246 (máx.: 463 ) kg
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 246 (máx.: 463 ) kg
Batalla: 1.594 mm
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm hasta : 850 mm
Peso : 202 kg
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm hasta : 850 mm
Peso : 202 kg
Motor
Diseño del motor: V2 90 grados 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.042 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.042 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 115 HP en 8.700 U/Min
Par: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 412 km
Rendimiento: 115 HP en 8.700 U/Min
Par: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 412 km
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 116 HP en 10.750 U/Min
Par: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Rendimiento: 116 HP en 10.750 U/Min
Par: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Sachs USD 46 mm, rebote y precarga de muelle ajustables (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central Kayaba, rebote y precarga de muelle ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 19 pulgadas
Neumáticos traseros: 170/60 17 pulgadas
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Sachs USD 46 mm, rebote y precarga de muelle ajustables (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central Kayaba, rebote y precarga de muelle ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 19 pulgadas
Neumáticos traseros: 170/60 17 pulgadas
Tipo de marco:
Monocasco, motor portante (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi controlada electrónicamente con barras de 45 mm (170 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador Marzocchi controlado electrónicamente (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Monocasco, motor portante (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi controlada electrónicamente con barras de 45 mm (170 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador Marzocchi controlado electrónicamente (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Doble disco, Brembo Monobloque de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de 2 pistones de un solo disco (∅ 280 mm)
Doble disco, Brembo Monobloque de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de 2 pistones de un solo disco (∅ 280 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusión - lo que se pega
La Multistrada V2 (S) es una Ducati después de la vieja molienda y grano: cuadro tubular, un poco V2 con desmodrómicos en la parte inferior y una moto con bordes ásperos. Estamos seguros de que hay muchos Ducatistas que preferirán la V2 a una Multi V4 exactamente por estas razones, incluso si la V4 puede ser objetivamente la mejor moto. Pero, ¿a quién le importa una visión objetiva de una motocicleta??? En cualquier caso, nos divertimos mucho con la V2 y estamos contentos de que Ducati siga ofreciendo una Multistrada de este tipo.Recibimos la moto de prueba de Ducati Hamburgo para esta prueba. En Ducati HH hay muchos de los mejores demostradores, incluida la nueva Desert X. Si apenas puedes sentarte tranquilamente ahora: ¡Vamos al Papenreye! Y saludos granero a Lisa, Steffi y Sascha...
