Ducati Multistrada V2 S versus Suzuki V-Strom 1050 XT
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Suzuki V-Strom 1050 XT
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2022 bis 2024~
Construido von 2020 bis 2024~
PVP 18.490 €
PVP 14.600 €
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Competidores
Pros:
- Posición de asiento ágil y orientada a las ruedas delanteras
- Muy buen equipo técnico
- ABS en curvas y luz de curva
- Motor lleno de carácter
- Muy buena protección contra el viento y parabrisas fácilmente ajustable
- Serie de suspensión electrónica (V2S)
Pros:
- Consuelo
- Precisión
- Motor idéntico a los atascos de tráfico cotidianos
- Pasaje
Contras:
- Extraño diseño de escape
- Placa de protección plástica del motor
- La operación tarda algún tiempo en acostumbrarse
Contras:
- Monitor
- Peso
Dimensiones y peso
Batalla: 1.594 mm
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm hasta : 850 mm
Peso : 202 kg
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm hasta : 850 mm
Peso : 202 kg
Batalla: 1.555 mm
Largura : 2.265 mm Altura : 1.465 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 247 (máx.: 440 ) kg
Largura : 2.265 mm Altura : 1.465 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 247 (máx.: 440 ) kg
Motor
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 4 tiempos 90 grados 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 100 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 100 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 116 HP en 10.750 U/Min
Par: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Rendimiento: 116 HP en 10.750 U/Min
Par: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 107 HP en 8.500 U/Min
Par: 100 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 408 km
Rendimiento: 107 HP en 8.500 U/Min
Par: 100 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 408 km
Chasis
Tipo de marco:
Monocasco, motor portante (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi controlada electrónicamente con barras de 45 mm (170 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador Marzocchi controlado electrónicamente (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Monocasco, motor portante (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi controlada electrónicamente con barras de 45 mm (170 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador Marzocchi controlado electrónicamente (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Tipo de marco:
Marco de puente (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Kayaba USD 43 mm (recorrido 160 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con sistema de palanca (recorrido 160 mm)
Suspensión trasera:
Alu-Kastenschwine Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de puente (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Kayaba USD 43 mm (recorrido 160 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con sistema de palanca (recorrido 160 mm)
Suspensión trasera:
Alu-Kastenschwine Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinza fija de cuatro pistones, radial (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)
Doble disco, pinza fija de cuatro pistones, radial (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)
Conclusión - lo que se pega
La Multistrada V2 (S) es una Ducati después de la vieja molienda y grano: cuadro tubular, un poco V2 con desmodrómicos en la parte inferior y una moto con bordes ásperos. Estamos seguros de que hay muchos Ducatistas que preferirán la V2 a una Multi V4 exactamente por estas razones, incluso si la V4 puede ser objetivamente la mejor moto. Pero, ¿a quién le importa una visión objetiva de una motocicleta??? En cualquier caso, nos divertimos mucho con la V2 y estamos contentos de que Ducati siga ofreciendo una Multistrada de este tipo.Recibimos la moto de prueba de Ducati Hamburgo para esta prueba. En Ducati HH hay muchos de los mejores demostradores, incluida la nueva Desert X. Si apenas puedes sentarte tranquilamente ahora: ¡Vamos al Papenreye! Y saludos granero a Lisa, Steffi y Sascha...
Conclusión : lo que se atasca
Una vez más, surge el pensamiento: ¿Por qué tan poca gente conoce esta bicicleta? Suzuki se está retrasando en el mercado con novedades, que se pueden ver claramente en sus cuotas de mercado. Lástima, realmente una lástima. Usted puede, porque esta bicicleta de aventura de gama media muestra claramente que el japonés puede crear una bicicleta realmente buena, que tiene su propio carácter.
Así que a la prueba de manejo. Ejemplo de hielo aquí: Miner e hijos en Tornesch nos han proporcionado la bicicleta de prueba.
No tiene que ser amarillo.
