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Ducati Multistrada V2 S revisión (Baujahr 2022)

¿Qué tan bueno es el sucesor de la Multistrada 950 de Bolonia?

16.06.2022

Fotos: Motorradtest.de

La nueva Ducati Multistrada V2 S es la sucesora de la exitosa Mulitstrada 950. Especialmente en el área de electrónica hubo algunas actualizaciones útiles, afortunadamente el Duc no ha perdido nada de su encanto V2, ¡al contrario! Conducimos el Multi V2 S a través de Schleswig-Holstein y describimos nuestras impresiones de conducción aquí.

Así es como está

Incluso su predecesora era una motocicleta grande. Además, el V2 S es, por ejemplo, en comparación con el Mulitstrada V4 no un ápice más pequeño, por el contrario, la distancia entre ejes es incluso 3 centímetros más larga. Así que se erige como una montaña frente a nosotros. Sobre todo, el frente altamente sobresaliente inspira respeto, pero ya sabemos por el predecesor: no tienes que tener miedo de este Duc. Más bien, esta es una bicicleta divertida, que incluso los ciclistas no tan experimentados consiguen a la vuelta de la esquina.

Durante la prueba del asiento, se nota que te sientas muy bien integrado en la máquina. Esto nos recuerda espontáneamente al Multi 1260. Todo está muy orientado a la rueda delantera y, por lo tanto, difiere de muchas otras bicicletas de aventura, en las que te sientas cómodamente, pero a menudo un poco desacoplado de la máquina. Esto es completamente diferente aquí, pero la comodidad del asiento para el conductor y el pasajero delantero es sorprendentemente buena. Tienes mucho espacio y el banco tiende a ser bastante grande y cómodo. Es genial cómo lo gestiona Ducati: una enduro de viaje que no solo te invita a largas giras, sino que también lleva el ADN de Ducati delante, como solo una Ducati puede hacerlo.
V2 S in schwarz

Foto: Ducati

El V2 S está disponible en rojo y gris-negro. Cuesta 16.990 euros. Si puede prescindir de la suspensión electrónica, el QuickShifter, el control de crucero y el equipo LED completo, incluidas las luces de giro, puede usar el V2 (sin "S"), que ya está disponible por 14,390 euros, pero solo en rojo.

Clase: Mucho espacio en la Multistrada V2/S para el conductor y el pasajero delantero, así como una posición de asiento vertical e integrada.

Lo que debería ser capaz de hacer

El V2 S brilla con una cabaña completa. El electr. La suspensión "Skyhook" permite el ajuste electrónico de la amortiguación y la base del resorte delantera y trasera. Además, hay pictogramas autoexplicativos en la cabina TFT a color de 5". La operación es a través de un solo interruptor, que se puede operar en tres direcciones. Esto funciona de manera bastante simple, pero debe profundizar bastante en la estructura del menú para una u otra configuración.

La armada de ayudas técnicas a la conducción y sistemas de asistencia es impresionante. Hay ABS en curvas, control de tracción de 8 pliegues, control de crucero, 4 modos de conducción configurables, modos de potencia, ABS conmutable (modo todoterreno), asistencia de arranque en pendiente y y y ...

El V2 S también va al máximo cuando se trata de luces: LED completo, incluidas las señales de giro y las luces de curva, las luces de circulación diurna y las luces de advertencia de peligro, así como las luces de freno de emergencia. El V2 más barato no tiene todo esto: solo hay luz de halo, una pantalla LC y, por supuesto, no hay luz de giro. La diferencia de precio tiene que venir de alguna parte.

Así es como se conduce a sí mismo

Muy extraño encontramos el diseño de escape de la V2 S. Ducati dice que se hizo debido a las maletas, pero la olla final se ve al menos desde arriba pero con el pecho muy estrecho. El sonido, por otro lado, es típico de V2, aunque no tan fuerte como los modelos V2 más antiguos de Ducati. Debajo del bajo Duc bollert y al gasear, se sonroja como de costumbre de toda la motocicleta, incluido el hermoso sonido de snorkel de admisión.

En aras de la simplicidad, Ducati ha tomado las ruedas fundidas de la Multistrada V4. Esto es bueno en la medida en que ahorró no menos de 1,7 kg (!) de masa no suspendida. Los Pirelli Scorpion Trail II están montados con el bonito Scorpion rojo en el flanco de los neumáticos, ciertamente tampoco es una mala opción. Por cierto, casi no hay nada malo en esta moto, excepto tal vez el protector del motor de plástico de aspecto algo barato. Con el V2 S es posible que haya podido montar la versión de metal a partir de los accesorios (por cierto, muy ricos). Esa sería otra diferencia visual con el V2, pero no importa. Y un soporte principal habría sido bueno para el V2 S, pero, por supuesto, eso habría sido a expensas del peso, de forma gratuita.

Las características de conducción del V2 S recuerdan mucho al predecesor Mulitstrada 950 o al antiguo Mulitstrada 1200/1260. La máquina es ágil a pesar de la rueda delantera de 19 pulgadas y obtienes una buena retroalimentación de la horquilla. Los Brembos (monobloque delantero M4.32 con bomba radial Brembo) hacen un trabajo limpio, solo la fuerza del embrague podría ser un poco menor, pero todavía está en el cuadro. El QuickShifter estándar en el V2 S es genial, solo necesita poca presión y los cambios de marcha son muy suaves.

La potencia de salida tampoco es sorprendente. Debajo sucede bastante poco y de unas 4.500 revoluciones el correo se apaga. La Testastretta L-V2 no golpea la cadena a bajas revoluciones y no tienes que cambiar sin parar para obtener la velocidad correcta, pero eso sigue siendo un toque diferente al de la Multistrada V4, ¡qué sorpresa!
Nos gusta esta sensación típica de Ducati V2, la moto se siente y suena maravillosamente mecánica. Simplemente te das cuenta de lo que está sucediendo debajo de ti. Si solo tienes que hacerlo, la V2 S va muy bien hacia adelante, pero a diferencia de muchas otras Ducatis, la V2 no necesariamente te tienta a gasear incondicionalmente. Incluso con un estilo de conducción relajado, te diviertes mucho en esta bicicleta, ¡y eso es un gran cumplido!

Nos gustó mucho la garantía y los intervalos de servicio. Ducati ofrece una garantía de 48 meses en la Multistrada V2 Sfette. El servicio normal se debe realizar cada 15.000 km o una vez al año y la limpieza de la válvula sólo se comprueba cada 30.000 km. El consumo del Multi V2 S con 5,9 litros cada 100 km no es exactamente una sensación, pero al menos significativamente mejor que el Multi V4. Gracias al tanque de 20 litros, puede recorrer matemáticamente 339 kilómetros con un tanque de combustible. Tampoco es un valor récord para un enduro de viaje, pero tampoco hay razón para quejarse.

Conclusión - lo que se pega

La Multistrada V2 (S) es una Ducati después de la vieja molienda y grano: cuadro tubular, un poco V2 con desmodrómicos en la parte inferior y una moto con bordes ásperos. Estamos seguros de que hay muchos Ducatistas que preferirán la V2 a una Multi V4 exactamente por estas razones, incluso si la V4 puede ser objetivamente la mejor moto. Pero, ¿a quién le importa una visión objetiva de una motocicleta??? En cualquier caso, nos divertimos mucho con la V2 y estamos contentos de que Ducati siga ofreciendo una Multistrada de este tipo.

Recibimos la moto de prueba de Ducati Hamburgo para esta prueba. En Ducati HH hay muchos de los mejores demostradores, incluida la nueva Desert X. Si apenas puedes sentarte tranquilamente ahora: ¡Vamos al Papenreye! Y saludos granero a Lisa, Steffi y Sascha...

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