Kawasaki Ninja 1100 SX SE versus Ducati SuperSport 950 S
Kawasaki Ninja 1100 SX SE
Sporttourer
Ducati SuperSport 950 S
Sporttourer
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2025 bis 2025~
Construido von 2021 bis 2025~
PVP 16.645 €
PVP 18.290 €
waveform
waveform
Competidores
Pros:
- Cuatro cilindros aterciopelados con mucha presión en la parte inferior y en el medio
- Agarre superior a la carretera
- Frenos ágiles y bien modulados
- Posición de asiento erguida y lista para viajar
- Muchas variantes de equipamiento
- SE con buen equipamiento de serie
Pros:
- Excelentes frenos
- Ladrón de curvas extremadamente práctico
- De fácil acceso
- sonido Duc real
Contras:
- Feo puerto USB-C
- Un poco pesado
Contras:
- Gran círculo de giro
- Generación de calor en el lado derecho
Dimensiones y peso
Batalla: 1.440 mm
Largura : 2.100 mm Altura : 1.190 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 234 kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.190 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 234 kg
Batalla: 1.478 mm
Largura : 2.119 mm Altura : 1.155 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 210 kg
Largura : 2.119 mm Altura : 1.155 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 210 kg
Motor
Diseño del motor: Cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 247 km/h
Rendimiento: 136 HP en 9.000 U/Min
Par: 113 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Rendimiento: 136 HP en 9.000 U/Min
Par: 113 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 110 HP en 9.000 U/Min
Par: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 270 km
Rendimiento: 110 HP en 9.000 U/Min
Par: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 270 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de doble perfil (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador Öhlins S46 con amortiguación de rebote ajustable y base de muelle (recorrido 141 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17M/C (73W)
Marco de doble perfil (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador Öhlins S46 con amortiguación de rebote ajustable y base de muelle (recorrido 141 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17M/C (73W)
Tipo de marco:
Marco espacial tubular de cromo-molibdeno (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Öhlins USD 48 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono Öhlins ajustable en rebote, compresión y precarga (recorrido 144 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Marco espacial tubular de cromo-molibdeno (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Öhlins USD 48 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono Öhlins ajustable en rebote, compresión y precarga (recorrido 144 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Frenos
Freno delantero
Discos de freno de doble pétalo, pinzas fijas Brembo M4.32 de 4 pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo, un pistón (∅ 260 mm)
Discos de freno de doble pétalo, pinzas fijas Brembo M4.32 de 4 pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo, un pistón (∅ 260 mm)
Freno delantero
Pinzas monobloque Brembo de 4 pistones M4.32 (fijas), montadas radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de 2 pistones P34E de un solo disco (∅ 245 mm)
Pinzas monobloque Brembo de 4 pistones M4.32 (fijas), montadas radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de 2 pistones P34E de un solo disco (∅ 245 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusión - qué se pega
Chico, ¡qué diversión tuvimos! Especialmente Volker, que quería comprobar el cortavientos en la autopista a poco menos de 250 km/h, no pudo resistirse a un "¡Uy, sí!". Por cierto, el parabrisas es ajustable, pero no sin herramientas. El cortavientos suele estar bien, pero el casco se queda en el viento. Como ya se ha dicho, el 950 no es un tourer.De acuerdo, hay algunas desventajas como e.B. el gran círculo de giro o la disidencia de aire caliente a la derecha o las reacciones de cambio de carga típicas de V2 o el tirón de conducción constante, pero un Duc real es solo una pequeña diva, que tiene que crispar un poco en un punto u otro. Y eso es exactamente lo que nos encanta de los hermosos de Bolonia, ¿verdad? Bicicleta impresionante!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Ducati-Hamburgo,donde se pueden probar muchas otras máquinas, en su mayoría rojas de Bella Italia, además de la SuperSport.
