Ducati SuperSport 950 S versus Kawasaki Z 1000 SX
Ducati SuperSport 950 S
Kawasaki Z 1000 SX
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Excelentes frenos
- Ladrón de curvas extremadamente práctico
- De fácil acceso
- sonido Duc real
- Rendimiento
- Consuelo
- Equipo
- Relación calidad-precio
- Gran círculo de giro
- Generación de calor en el lado derecho
- Transmisión muy corta relación de transmisión
Dimensiones y peso
Largura : 2.119 mm Altura : 1.155 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 210 kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.185 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 235 kg
Motor
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.043 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 110 HP en 9.000 U/Min
Par: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 270 km
Rendimiento: 142 HP en 10.000 U/Min
Par: 111 NM bei 7.300 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 327 km
Chasis
Marco espacial tubular de cromo-molibdeno (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Öhlins USD 48 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono Öhlins ajustable en rebote, compresión y precarga (recorrido 144 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Marco de doble perfil (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 144 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17M/C (73W)
Frenos
Pinzas monobloque Brembo de 4 pistones M4.32 (fijas), montadas radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de 2 pistones P34E de un solo disco (∅ 245 mm)
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 250 mm)
Conclusión - qué se pega
Chico, ¡qué diversión tuvimos! Especialmente Volker, que quería comprobar el cortavientos en la autopista a poco menos de 250 km/h, no pudo resistirse a un "¡Uy, sí!". Por cierto, el parabrisas es ajustable, pero no sin herramientas. El cortavientos suele estar bien, pero el casco se queda en el viento. Como ya se ha dicho, el 950 no es un tourer.De acuerdo, hay algunas desventajas como e.B. el gran círculo de giro o la disidencia de aire caliente a la derecha o las reacciones de cambio de carga típicas de V2 o el tirón de conducción constante, pero un Duc real es solo una pequeña diva, que tiene que crispar un poco en un punto u otro. Y eso es exactamente lo que nos encanta de los hermosos de Bolonia, ¿verdad? Bicicleta impresionante!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Ducati-Hamburgo,donde se pueden probar muchas otras máquinas, en su mayoría rojas de Bella Italia, además de la SuperSport.
SX en lugar de aventura
El Kawa es una interpretación del tema de los turistas deportivos con un claro enfoque en el deporte. El máximo en vivo, y por lo que la competencia SX crece de la propia casa en la forma de la Versys 1000. Esto es más cómodo y equipado como una bicicleta de aventura con una posición de asiento vertical. Así es como la mayoría de los clientes interpretan el tema de las bicicletas de turismo hoy en día.
El SX está dirigido a una clientela que no puede hacer nada con las aventuras de piernas altas. Están buscando un súper atleta que sea adecuado para viajar. El Kawa es una oferta de primera categoría: Muy deportivo y gracias a la buena protección del viento triple ajustable y al revestimiento completo, se come kilómetros hasta el final. Si este es un pase sinuoso , no te preocupes, ella lo hará todo.
La Ducati SuperSport, por ejemplo, no tiene que esconderse detrás de la competencia, y tiene alrededor de 30 CV más bajo el tanque en comparación con este.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Heller & Soltau en St. Michaelisdonn.
