Ducati SuperSport 950 S

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En su presentación en el EICMA 2016, la SuperSport fue rápidamente votada como la moto más bella de la feria. Afortunadamente, la actualización de 2021 no cambia la belleza de esta moto de carreras, pero Ducati ha aumentado significativamente su equipamiento. Probamos el nuevo SuperSport en la versión S y encontramos mucha luz, pero también poca sombra.

Así es como ella está allí

Las diferencias entre el S y el estándar se enumeran rápidamente: El S viene con suspensión Öhlins y cubierta del asiento pillion - eso es todo. Cuesta 15.890 euros y por tanto 2.500 euros más que el estándar. En nuestra opinión, un recargo bastante fuerte, especialmente porque el SuperSport 950 normal con horquilla Marzocchi y suspensión sachs puntal tampoco está mal. Sin embargo, hay otra pequeña diferencia: solo la S está disponible en blanco como la nieve. En Ducati rojo, por supuesto, hay ambas versiones, pero al menos nuestro autor Dietmar piensa que la SuperSport se ve extremadamente noble, especialmente en blanco.

A diferencia de la nueva Monster, Ducati ha dejado muchas cosas en la SuperSport 950 como es realmente típico de una Duc: bastidor tubular en la parte delantera, basculante de un solo brazo, llanta en Y de 3 pliegues, doble enrojecimiento bastante fuerte y, por supuesto, la L-V2 con control de válvula desmodrómica. Sin embargo, todas estas cosas ya estaban con el predecesor, así que ¿qué hay de nuevo con el 950?

Primero, está el diseño. El nuevo SuperSport visualmente se acerca aún más a la Panigale con sus branquias laterales. Desde el frente extremadamente delgado, se ve como una atleta de alto rendimiento bien tontada, tendinosa, musculosa, elegante. Luego está el sistema de frenos Brembo M4, que hace un muy buen trabajo. Y luego está también la nueva pantalla a color TFT, que ya conocemos por el nuevo monstruo. Los controles son similares y, sin embargo, el funcionamiento nos parece más fácil que con el predecesor. La iluminación es ahora contemporánea en LED, las luces de concción diurna son estándar. El motor y el chasis, por otro lado, apenas han cambiado y la posición de los asientos y la ergonomía también son en gran medida idénticas. Peso, distancia entre ejes, altura del asiento, longitud, etc. - todo como de costumbre con el SuperSport.

Muestra de asiento: Muy deportivo. La posición de los asientos sigue siendo más vertical que una panigale, pero tienes que inclinarte hacia adelante para incluir las asas sorprendentemente delgadas. Los reposapiés también están más atrás que en los sports tourers "normales", por lo que en general hay una posición de asientos deportivos con un ángulo de rodilla agudo. Aquellos que les gusta montar deportivo lo disfrutarán, pero para recorridos más largos esta plancha es bastante menos adecuada.