Ducati SuperSport 950 S versus Honda VFR 800 F
Ducati SuperSport 950 S
Sporttourer
Honda VFR 800 F
Sporttourer
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2021 bis 2024~
Construido von 2014 bis 2020
PVP 17.790 €
PVP 13.145 €
waveform
Pros:
- Excelentes frenos
- Ladrón de curvas extremadamente práctico
- De fácil acceso
- sonido Duc real
Pros:
Contras:
- Gran círculo de giro
- Generación de calor en el lado derecho
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.478 mm
Largura : 2.119 mm Altura : 1.155 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 210 kg
Largura : 2.119 mm Altura : 1.155 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 210 kg
Batalla: 1.460 mm
Largura : 2.134 mm Altura : 1.203 mm
Asiento : 789 mm
Peso : 250 kg
Largura : 2.134 mm Altura : 1.203 mm
Asiento : 789 mm
Peso : 250 kg
Motor
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Tipo de motor desconocido 4 Cilindro
Desplazamiento: 782 ccm
Hub: 48 mm
Agujero: 72 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Desplazamiento: 782 ccm
Hub: 48 mm
Agujero: 72 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Rendimiento
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 110 HP en 9.000 U/Min
Par: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 270 km
Rendimiento: 110 HP en 9.000 U/Min
Par: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 270 km
Velocidad máxima: 244 km/h
Rendimiento: 107 HP en 10.250 U/Min
Par: 75 NM bei 8.500 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Rendimiento: 107 HP en 10.250 U/Min
Par: 75 NM bei 8.500 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Chasis
Tipo de marco:
Marco espacial tubular de cromo-molibdeno (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Öhlins USD 48 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono Öhlins ajustable en rebote, compresión y precarga (recorrido 144 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Marco espacial tubular de cromo-molibdeno (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Öhlins USD 48 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono Öhlins ajustable en rebote, compresión y precarga (recorrido 144 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Tipo de marco:
Puentes (aluminio)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo
Puentes (aluminio)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo
Frenos
Freno delantero
Pinzas monobloque Brembo de 4 pistones M4.32 (fijas), montadas radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de 2 pistones P34E de un solo disco (∅ 245 mm)
Pinzas monobloque Brembo de 4 pistones M4.32 (fijas), montadas radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de 2 pistones P34E de un solo disco (∅ 245 mm)
Freno delantero
Doble disco Freno trasero
Disco
Doble disco Freno trasero
Disco
Conclusión - qué se pega
Chico, ¡qué diversión tuvimos! Especialmente Volker, que quería comprobar el cortavientos en la autopista a poco menos de 250 km/h, no pudo resistirse a un "¡Uy, sí!". Por cierto, el parabrisas es ajustable, pero no sin herramientas. El cortavientos suele estar bien, pero el casco se queda en el viento. Como ya se ha dicho, el 950 no es un tourer.De acuerdo, hay algunas desventajas como e.B. el gran círculo de giro o la disidencia de aire caliente a la derecha o las reacciones de cambio de carga típicas de V2 o el tirón de conducción constante, pero un Duc real es solo una pequeña diva, que tiene que crispar un poco en un punto u otro. Y eso es exactamente lo que nos encanta de los hermosos de Bolonia, ¿verdad? Bicicleta impresionante!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Ducati-Hamburgo,donde se pueden probar muchas otras máquinas, en su mayoría rojas de Bella Italia, además de la SuperSport.
