BMW R 1300 GS versus Ducati Multistrada V4 S
BMW R 1300 GS
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2023 bis 2025~
Construido von 2021 bis 2025~
PVP 19.690 €
PVP 23.290 €
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Competidores
Pros:
- Motor loco con vapor en todos los rangos de velocidad
- Manejo bondadoso y preciso
- Máquina maniobrable y fácil de manejar
- Muy alto nivel de confort para el conductor y el acompañante
- Freno integral completo de primera línea
- Muy buen equipamiento de serie
- Muy buena protección contra el viento
Pros:
- Alto confort de asientos para el conductor y el pasajero delantero
- Motor impresionante, deportivo y refinado
- Buena protección contra el viento y parabrisas fácilmente ajustable
- Manejo muy práctico pero estable
- Técnicamente todo a bordo (por un cargo adicional), lo que su corazón desea
- Frenos, neumáticos, chasis: todo fue genial
Contras:
- QuickShifter y caja de cambios un poco duros
- ni Apple CarPlay, ni Android Auto, ni navegación de mapa completo
- La operación requiere tiempo de entrenamiento
Contras:
- El rango podría ser mejor
- Totalmente equipado sin gangas
Dimensiones y peso
Batalla: 1.518 mm
Largura : 2.212 mm Altura : 1.406 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 237 (máx.: 465 ) kg
Largura : 2.212 mm Altura : 1.406 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 237 (máx.: 465 ) kg
Batalla: 1.567 mm
Asiento : 840 mm hasta : 860 mm
Peso : 240 (máx.: 470 ) kg
Asiento : 840 mm hasta : 860 mm
Peso : 240 (máx.: 470 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: V4 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.158 ccm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.158 ccm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 145 HP en 7.750 U/Min
Par: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Rendimiento: 145 HP en 7.750 U/Min
Par: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Velocidad máxima: 255 km/h
Rendimiento: 170 HP en 10.500 U/Min
Par: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 7 l
Alcanzar: 300 km
Rendimiento: 170 HP en 10.500 U/Min
Par: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 7 l
Alcanzar: 300 km
Chasis
Tipo de marco:
Concepto de bastidor de dos partes (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamiento de la inclinación del manillar mediante elemento flexible, amortiguador central (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
amortiguador WAD central, precarga de muelle regulable de forma continua (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Concepto de bastidor de dos partes (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamiento de la inclinación del manillar mediante elemento flexible, amortiguador central (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
amortiguador WAD central, precarga de muelle regulable de forma continua (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Tipo de marco:
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Al revés (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60-17
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Al revés (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60-17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos semiflotantes, diámetro 310 mm, pinza radial de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 285 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 285 mm)
Freno de disco doble, discos semiflotantes, diámetro 310 mm, pinza radial de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 285 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 285 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 265 mm)
En pocas palabras, verifique el saldo de su cuenta.
La nueva GS es realmente una moto de aventura de éxito. Puede hacer casi todo, y muy bien. Hay que buscar los puntos de crítica con una lupa e incluso los críticos acérrimos de BMW tienen que admitir después de una prueba de conducción: ¡Desafortunadamente increíble! El precio, que parece alto a primera vista, se relativiza muy rápidamente. Y se pone aún más en perspectiva cuando se compara la nueva R1300 GS con la competencia , que tampoco son necesariamente más baratas.La máquina de prueba fue amablemente puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster . Allí encontrará varias GS de 1300 cc en la exposición y, por supuesto, también está cordialmente invitado a una prueba de conducción. ATENCIÓN, ADVERTENCIA: Esta podría ser una tarde costosa...
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Hombre, fue divertido! Volker y Dietmar están de acuerdo: Un gran lanzamiento de Ducati. Los competidores tienen que vestirse calurosamente, ya estamos esperando las primeras pruebas comparativas con GS & Co. No se puede ver si los fanáticos de Ducati están tan entusiasmados con el nuevo Multistrada como nosotros. Objetivamente, el nuevo V4S es la mejor moto, pero algunos todavía preferirán la década de 1260 porque representa mejor las virtudes clásicas de Ducati que el nuevo Multi. En este sentido, esta máquina también se polariza un poco, pero probablemente tenga que hacerlo si Ducati quiere estar entre los 10 primeros. Creemos que hay una gran oportunidad para esto. Sabes de muchas preventas, Ducati parece haber hecho todo bien. ¡Auguri, Ducati!La motocicleta de prueba que amablemente nos proporcionó Bergmann & Söhne Bremervörde.
