BMW R 1300 GS versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW R 1300 GS
KTM 1290 Super Adventure S
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor loco con vapor en todos los rangos de velocidad
- Manejo bondadoso y preciso
- Máquina maniobrable y fácil de manejar
- Muy alto nivel de confort para el conductor y el acompañante
- Freno integral completo de primera línea
- Muy buen equipamiento de serie
- Muy buena protección contra el viento
- Mucha potencia
- muebles lujosos
- Buena usabilidad
- Buena comodidad de viaje para el conductor y el pasajero
- Deitails exitosos
- Un montón de accesorios disponibles
- QuickShifter y caja de cambios un poco duros
- ni Apple CarPlay, ni Android Auto, ni navegación de mapa completo
- La operación requiere tiempo de entrenamiento
- Precio alto, pero no inusual en esta clase
- Máscara frontal algo idiosincrásica (cuestión de gustos)
- Para algunos, tal vez un poco sobrecargado con tecnología
Dimensiones y peso
Largura : 2.212 mm Altura : 1.406 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 237 (máx.: 465 ) kg
Largura : 2.250 mm Altura : 1.520 mm
Asiento : 849 mm hasta : 869 mm
Peso : 243 (máx.: 460 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 108 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 145 HP en 7.750 U/Min
Par: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Rendimiento: 160 HP en 9.000 U/Min
Par: 138 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 404 km
Chasis
Concepto de bastidor de dos partes (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamiento de la inclinación del manillar mediante elemento flexible, amortiguador central (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
amortiguador WAD central, precarga de muelle regulable de forma continua (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Tubo de celosía (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla WP-USD semiactiva Ø 48 mm (recorrido 200 mm) Suspensión trasera:
Puntal WP Monoshock semiactivo (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos fundido a presión Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR17
Frenos
Freno de disco doble, discos semiflotantes, diámetro 310 mm, pinza radial de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 285 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 285 mm)
Pinza fija radial Brembo de cuatro pistones de doble disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza fija Brembo de dos pistones (∅ 267 mm)
En pocas palabras, verifique el saldo de su cuenta.
La nueva GS es realmente una moto de aventura de éxito. Puede hacer casi todo, y muy bien. Hay que buscar los puntos de crítica con una lupa e incluso los críticos acérrimos de BMW tienen que admitir después de una prueba de conducción: ¡Desafortunadamente increíble! El precio, que parece alto a primera vista, se relativiza muy rápidamente. Y se pone aún más en perspectiva cuando se compara la nueva R1300 GS con la competencia , que tampoco son necesariamente más baratas.La máquina de prueba fue amablemente puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster . Allí encontrará varias GS de 1300 cc en la exposición y, por supuesto, también está cordialmente invitado a una prueba de conducción. ATENCIÓN, ADVERTENCIA: Esta podría ser una tarde costosa...
Conclusión - lo que se queda atascado
Bueno, las motos malas ya no están construidas en esta clase. Entonces, ¿qué queda por decir? Tienes que buscar los errores con lupa. Pero, por supuesto, también lo hemos hecho y, por lo tanto, mencionamos las siguientes críticas: El compartimento para el teléfono móvil es desafortunadamente demasiado pequeño para muchos modelos. Desde el punto de vista de una máquina de viaje, un cardán también sería agradable, pero claramente es sólo KTM.
La óptica de la máscara frontal en particular no es para todos, pero esto realmente entra dentro de la categoría de pregunta de sabor. El precio de compra es bastante lujoso, pero incluso con eso la KTM no es la única. Así que volvamos a la pregunta de entrada de si el KTM 1290 Super Adventure S es el nuevo punto de referencia. El nuevo punto de referencia es quizás muy ambicioso. Pero la KTM puede mantenerse al día con las grandes máquinas competidoras de este segmento. Y casi tienes la impresión de que las diferencias son cada vez más pequeñas.
La máquina de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser.
