Ducati Multistrada V4 S versus BMW S 1000 XR
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2021 bis 2024~
Construido von 2015 bis 2024~
PVP 23.290 €
PVP 19.690 €
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Competidores
Pros:
- Alto confort de asientos para el conductor y el pasajero delantero
- Motor impresionante, deportivo y refinado
- Buena protección contra el viento y parabrisas fácilmente ajustable
- Manejo muy práctico pero estable
- Técnicamente todo a bordo (por un cargo adicional), lo que su corazón desea
- Frenos, neumáticos, chasis: todo fue genial
Pros:
- La posición de asiento se adapta a personas pequeñas y grandes
- Motor de altas revoluciones
- Frenos fuertes
- Muy buen equipamiento de serie
Contras:
- El rango podría ser mejor
- Totalmente equipado sin gangas
Contras:
- Siempre quieres pisar el acelerador
Dimensiones y peso
Batalla: 1.567 mm
Asiento : 840 mm hasta : 860 mm
Peso : 240 (máx.: 470 ) kg
Asiento : 840 mm hasta : 860 mm
Peso : 240 (máx.: 470 ) kg
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Motor
Diseño del motor: V4 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.158 ccm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.158 ccm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 255 km/h
Rendimiento: 170 HP en 10.500 U/Min
Par: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 7 l
Alcanzar: 300 km
Rendimiento: 170 HP en 10.500 U/Min
Par: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 7 l
Alcanzar: 300 km
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Al revés (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60-17
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Al revés (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60-17
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 265 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Hombre, fue divertido! Volker y Dietmar están de acuerdo: Un gran lanzamiento de Ducati. Los competidores tienen que vestirse calurosamente, ya estamos esperando las primeras pruebas comparativas con GS & Co. No se puede ver si los fanáticos de Ducati están tan entusiasmados con el nuevo Multistrada como nosotros. Objetivamente, el nuevo V4S es la mejor moto, pero algunos todavía preferirán la década de 1260 porque representa mejor las virtudes clásicas de Ducati que el nuevo Multi. En este sentido, esta máquina también se polariza un poco, pero probablemente tenga que hacerlo si Ducati quiere estar entre los 10 primeros. Creemos que hay una gran oportunidad para esto. Sabes de muchas preventas, Ducati parece haber hecho todo bien. ¡Auguri, Ducati!La motocicleta de prueba que amablemente nos proporcionó Bergmann & Söhne Bremervörde.
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Nos divertimos con el XR! La suspensión ESA ajustable electrónicamente estándar realmente plancha todo sin problemas y, sin embargo, esta bicicleta todavía le da la retroalimentación necesaria sobre el estado de la carretera para la conducción deportiva. Esa es la mayor diferencia entre XR y GS: El XR siempre es deportivo en la carretera, incluso si el 4 cilindro puede ronronear al menos teóricamente como un gatito, ¡eso no es lo que quieres como conductor! Es mejor acelerar y perder la huella como un guepardo. GS por otro lado: Bastante tranquilo como un león.Ya sea que la deportividad del XR tenga un efecto duradero o más bien moleste, cada piloto tiene que decidir por sí mismo. Lo que está claro, sin embargo, es que viaja más agradablemente en un GS, porque conduces bastante relajado y no hay constantes sacudidas de conducción o cuidado en cadena.
La motocicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne Pinneberg. Allí se erige como guía y está feliz por cada piloto de prueba.
