BMW R 1300 GS versus Harley-Davidson Pan America Special
BMW R 1300 GS
Adventure
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2023 bis 2024~
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 19.100 €
PVP 20.895 €
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Competidores
Pros:
- Motor loco con vapor en todos los rangos de velocidad
- Manejo bondadoso y preciso
- Máquina maniobrable y fácil de manejar
- Muy alto nivel de confort para el conductor y el acompañante
- Freno integral completo de primera línea
- Muy buen equipamiento de serie
- Muy buena protección contra el viento
Pros:
- Motor con manteca de cerdo y carácter
- Extremadamente bien equipado, incluido el chasis semiactivo
- Gran cabina táctil TFT con conexión de teléfono móvil (incluido el sistema de navegación)
- Mucho espacio para conductor y pasajero
- Adecuado para pilotos más pequeños gracias a la "altura de conducción adaptativa"
Contras:
- QuickShifter y caja de cambios un poco duros
- ni Apple CarPlay, ni Android Auto, ni navegación de mapa completo
- La operación requiere tiempo de entrenamiento
Contras:
- La carga útil podría ser mayor
- Intervalos de servicio cortos
- No hay palanca de cambios rápida disponible
- Sin cardán
- La operación requiere entrenamiento
Dimensiones y peso
Batalla: 1.518 mm
Largura : 2.212 mm Altura : 1.406 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 237 (máx.: 465 ) kg
Largura : 2.212 mm Altura : 1.406 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 237 (máx.: 465 ) kg
Batalla: 1.585 mm
Largura : 2.270 mm Altura : 1.510 mm
Asiento : 850 mm hasta : 875 mm
Peso : 258 kg
Largura : 2.270 mm Altura : 1.510 mm
Asiento : 850 mm hasta : 875 mm
Peso : 258 kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Revolución V2™ Max 1250 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 145 HP en 7.750 U/Min
Par: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Rendimiento: 145 HP en 7.750 U/Min
Par: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Rendimiento: 152 HP en 8.750 U/Min
Par: 128 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 385 km
Chasis
Tipo de marco:
Concepto de bastidor de dos partes (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamiento de la inclinación del manillar mediante elemento flexible, amortiguador central (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
amortiguador WAD central, precarga de muelle regulable de forma continua (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Concepto de bastidor de dos partes (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamiento de la inclinación del manillar mediante elemento flexible, amortiguador central (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
amortiguador WAD central, precarga de muelle regulable de forma continua (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Tipo de marco:
Bastidor de aleación de tres piezas con piezas tubulares, fundidas y moldeadas, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, 47 mm, con sistema de amortiguación semiactiva ajustable electrónicamente (recorrido 191 mm) Suspensión trasera:
Puntal de resorte central con ajuste electrónico automático de precarga de resorte y control semiactivo de la etapa de compresión y rebote de amortiguación (recorrido 191 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19 60 V
Neumáticos traseros: 170/60R17 72 V
Bastidor de aleación de tres piezas con piezas tubulares, fundidas y moldeadas, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, 47 mm, con sistema de amortiguación semiactiva ajustable electrónicamente (recorrido 191 mm) Suspensión trasera:
Puntal de resorte central con ajuste electrónico automático de precarga de resorte y control semiactivo de la etapa de compresión y rebote de amortiguación (recorrido 191 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19 60 V
Neumáticos traseros: 170/60R17 72 V
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos semiflotantes, diámetro 310 mm, pinza radial de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 285 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 285 mm)
Freno de disco doble, discos semiflotantes, diámetro 310 mm, pinza radial de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 285 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 285 mm)
Freno delantero
Frenos de doble disco, de cuatro pistones monobloque y pistones montados radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 280 mm)
Frenos de doble disco, de cuatro pistones monobloque y pistones montados radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 280 mm)
En pocas palabras, verifique el saldo de su cuenta.
La nueva GS es realmente una moto de aventura de éxito. Puede hacer casi todo, y muy bien. Hay que buscar los puntos de crítica con una lupa e incluso los críticos acérrimos de BMW tienen que admitir después de una prueba de conducción: ¡Desafortunadamente increíble! El precio, que parece alto a primera vista, se relativiza muy rápidamente. Y se pone aún más en perspectiva cuando se compara la nueva R1300 GS con la competencia , que tampoco son necesariamente más baratas.La máquina de prueba fue amablemente puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster . Allí encontrará varias GS de 1300 cc en la exposición y, por supuesto, también está cordialmente invitado a una prueba de conducción. ATENCIÓN, ADVERTENCIA: Esta podría ser una tarde costosa...
Conclusión: lo que se pega
Me gusta mucho el nuevo Pan America. Sobre todo, la óptica me lo ha hecho. La máquina parece un V8 MuscleCar o una locomotora, que luego se convirtió en una motocicleta. Por supuesto, esta moto polariza y sobre todo la delantera no atraerá a todo el mundo. Pero más que gachas uniformes. La Harley tiene carácter y es inmediatamente reconocible en 10 km.Con el Pan Am, Harley no solo ha demostrado coraje, sino que también ha reunido una moto de aventura increíblemente buena en el 1er lanzamiento. Ciertamente no superará a la GS, pero estamos seguros: esta moto ya encontrará a sus compradores. Tal vez incluso la facción de enduro de viaje, a la que le gustaría montar algo diferente, algo especial. ¡Bien hecho, Harley!
La moto de prueba nos la proporcionó MTK, el concesionario Harley-Davidson en Kiel.
