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Análisis de la BMW R 1300 GS (Baujahr 2023)

¿Es realmente tan bueno el nuevo todoterreno de BMW?

08.11.2023

Fotos: Motorradtest.de

Después de cinco años, BMW lanza una sucesora del exitoso modelo R 1250 GS. Según la hoja de especificaciones, la nueva R 1300 GS no es muy diferente, pero en realidad es una máquina casi completamente rediseñada. Volker y Dietmar cogieron una "Opción 719 Tramuntana" totalmente equipada y quedaron encantados.

¿La mejor moto del mundo?

Es una de esas cosas con el GS. Durante muchos años, ha estado ganando prueba tras prueba. Es algo así como el FC Bayern de Múnich del mundo de las motos. Sin embargo, en los últimos dos años, la 1250 GS no ha sido capaz de reclamar una victoria, al menos en la revista Alpen-Master de MOTORRAD. Fue derrotado por la Ducati Multistrada V4 y, más recientemente, por la Suzuki V-Strom 800 DE, ¡¿cómo pudo suceder eso?!

Así que era hora de una actualización de la motocicleta más vendida durante muchos años. El resultado es la nueva BMW R 1300 GS, que de hecho tiene muchas actualizaciones: nuevo concepto de cuadro, nuevo motor, nueva tecnología, nuevo diseño, ¿todo nuevo? Sí y no, porque afortunadamente la nueva GS sigue pareciendo una GS, pero de facto se ha vuelto bastante mejor.

La R1300 GS está disponible en cuatro colores o niveles de equipamiento. El "Pure" parte por poco más de 19.000 euros. Para la prueba de Bergmann & Söhne en Neumünster, nos proporcionaron el mejor modelo, la "Opción 719 Tramuntana", con llantas de radios dorados por al menos 21.840 euros. Nuestra moto de prueba estaba casi totalmente equipada y, por lo tanto, tiene un precio de venta al público de 26.000 euros.

"Demasiado caro" podrías pensar, pero eso es una tontería. Los competidores de Ducati, Triumph, Harley y KTM tampoco son más baratos en términos de equipamiento. Sin embargo, >20K por una motocicleta es innegablemente mucho dinero, pero si quieres llegar al final de la cadena alimenticia, desafortunadamente tienes que hurgar profundamente en tus bolsillos. Por otro lado, hay una bicicleta de muy alta calidad que en realidad puede hacer casi todo, como mostrará nuestra prueba.

Dimensiones y ergonomía del asiento

El conductor y el pasajero delantero tienen mucho espacio en la R1300 GS. Hay varios asientos en diferentes alturas de 820 a 890 mm. Nuestra bicicleta de prueba tenía una altura de asiento de 850 mm y ofrecía un ángulo de rodilla relajado. El asiento es ajustable en inclinación. La calefacción de los asientos para el conductor y el acompañante (ajustable por separado) está disponible por 150 euros. El trapecio entre el asiento, el manillar y los reposapiés se resuelve casi idealmente a nuestro gusto.

La GS es una verdadera máquina de viaje y todo se siente en consecuencia. En términos de peso, se han ahorrado un total de 13 kilogramos en comparación con el 1250. Esto también se nota al maniobrar, que es mucho más fácil aquí. Los pasajeros, en particular, se deshacen en elogios por la comodidad de los asientos y las sólidas manijas de agarre, pero este también fue el caso con el predecesor, y aparte del peso, las dimensiones de ambos modelos son casi idénticas.

Así de cómodamente se sientan el conductor y el pasajero delantero en la GS 1300.

Un recorrido de 360 grados por la nueva BMW R 1300 GS

Tecnología de la BMW R 1300 GS

Describir la tecnología de la GS de 1300cc en detalle iría más allá del alcance de este artículo. Por lo tanto, en este punto solo unas pocas palabras clave. De serie, ofrece una pantalla TFT a color de 6,5" muy fácil de leer con conectividad para smartphones, sensores de ángulo de inclinación con control dinámico de tracción y ABS en curvas (¡totalmente integral!), 4 modos de conducción, control de arrastre del motor, control de la presión de los neumáticos, conducción sin llave, puños calefactables y mucho más. También hay un faro LED matricial, luces de circulación diurna e intermitentes LED de reinicio automático, que ahora están muy bien alojados en los protectores de manos delanteros, por lo que ahora también son estándar.

Sin embargo, no nos gusta tanto el hecho de que los intermitentes estén tan integrados en las luces traseras, porque apenas se puede reconocer el intermitente como tal al frenar. También creemos que es una pena que ni Apple CarPlay ni Android Auto sean utilizables. Aunque puede colocar la navegación de flechas en la pantalla a través de la "BMW Connected App" como antes, la navegación de mapa completo habría estado más actualizada. ¡Garantizado que vendrá con la próxima actualización!

Por supuesto, puedes darle vida a la R1300 GS con muchas opciones adicionales. Como siempre con BMW, hay paquetes con diferentes opciones. No tiene sentido enumerar esto aquí, por lo que es indispensable echar un vistazo al sitio web de BMW . Estos son solo algunos de los aspectos más destacados: suspensión DSA (antes ESA), control de altitud adaptativo, radar que incluye asistente de punto ciego y cambio de conducción y, por supuesto, un sistema de alforjas Vario de nuevo diseño.

Eso es lo que parece

El sonido del nuevo motor bóxer ha cambiado un poco. Para nuestros oídos, ahora suena un poco más como los bóxers clásicos de BMW, es decir, un poco más "orinal" que el 1250. A bajas revoluciones, el sonido es bastante comedido, a altas revoluciones sale mucho de la bolsa. Lo mejor que puedes hacer es escucharlo tú mismo: Prueba de sonido como siempre en la esquina superior derecha.

Así es como se conduce a sí mismo

¡Los primeros metros de la BMW R 1300 GS son realmente los más hermosos! Inmediatamente te sientes como en casa, de alguna manera seguro y protegido. No sabemos exactamente cómo se las arregla BMW para hacer esto, pero muchos conductores dicen exactamente eso después de la primera prueba de manejo: se siente tan acogedor como en la chimenea de casa ...

La posición de conducción cómoda y erguida es probablemente tan responsable de esto como el estilo de conducción enormemente accesible de esta motocicleta en realidad no tan ligera. Sin embargo, 237 kg de peso listo para montar no es mucho en comparación con la competencia, y así es como se conduce: súper maniobrable, fácil de manejar, extremadamente accesible. Si no tuviera tanta potencia, incluso diría: es adecuado para conductores novatos. Da vueltas en las curvas como si estuviera solo y con ultraprecisión y se mantiene estoicamente en la pista incluso durante las maniobras más duras, por ejemplo, el frenado de emergencia. Eso es genial y, de hecho, un poco más seguro que la competencia.

Además de los fuertes frenos, también nos gustaría destacar la excelente protección contra el viento. Nuestra máquina tenía el parabrisas ajustable electrónicamente, que también hizo un gran trabajo en la carretera a altas velocidades. Esto se puede ver y escuchar en nuestro video de prueba (ver más abajo), en el que Volker todavía respira fácilmente en su casco a una velocidad de 230 km/h y aún se puede escuchar bien. Realmente notable.

BMW también ha actualizado el chasis correctamente: en lugar de un bastidor tubular enrejado, ahora se utiliza un bastidor principal de chapa metálica de acero junto con bastidores traseros atornillados de aluminio fundido a presión. Este cambio aporta unos kilos de "alivio" y no se siente menos estable que su predecesor, sino todo lo contrario. El Telelever y el Paralever también han sido rediseñados, lo que resulta en una conexión más vinculante entre las motocicletas, especialmente en la parte delantera. Puedes sentirte un poco mejor que con el 1250 lo que está haciendo la carretera.

Una novedad de la R 1300 GS es el radar de distancia, que está vinculado al control de crucero. Basta con activar el control de crucero a 150 km/h y el "Riding Assistant" hará el resto. Cuando el coche de delante reduce la velocidad, nosotros reducimos la velocidad, y cuando él vuelve a acelerar, automáticamente volvemos a ser más rápidos. Todo se complementa con el asistente de punto ciego, que utiliza triángulos intermitentes en los espejos para indicar cuando alguien está corriendo detrás de ti. Pudimos probar este sistema ampliamente en Málaga, y la verdad es que funcionó de maravilla. Lo desagradable de esto es que una vez que lo hayas probado, no querrás perdértelo a partir de ese momento. Por cierto, esto se aplica al 90 por ciento de los ayudantes técnicos de la nueva GS, que "en realidad no se necesita en absoluto". Sí, pero solo realmente...

Para los que no lo sabían, el bóxer con el increíble par motor de 149 Nm a 6.500 rpm despega como el gato de Schmidt. Sin embargo, no notamos ninguna diferencia significativa entre el 1300 y el 1250. Pero no importa, porque el predecesor ya tenía pegada sin fin.

Sin embargo, en realidad teníamos la expectativa de que la nueva GS estiraría aún más los brazos del piloto debido a la potencia adicional (¡más 9 CV y más 6 Nm de par!) y, sobre todo, al menor peso. Ciertamente lo hace, pero no más que antes. Presumiblemente, esto se debe al hecho de que la caja de cambios, que ahora está instalada debajo del motor, se ha engranado un poco más. Un pequeño inconveniente: el QuickShifter y la nueva caja de cambios son demasiado difíciles para mí (Dietmar), pero estoy bastante solo con esta opinión. Al parecer, Volker y todos los probadores de Málaga no tenían nada de qué quejarse.

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BMW ofrece una garantía de tres años para la nueva R 1300 GS. El servicio se realiza cada 10.000 km o una vez al año. Esto es tan aceptable como el bajo consumo inalterado de solo 4,8 litros cada 100 kilómetros. Si conduces mucho, deberías estar contento por ello. Y ahora volvamos a la pregunta inicial: ¿Es la BMW R 1300 GS la mejor moto del mundo? No, porque, por supuesto, ¡no puede haber la mejor moto! Pero la nueva GS ya está bastante cerca de la navaja suiza: puede hacer muchas cosas muy bien y algunas cosas incluso hace que sean sobresalientes. Nadie se arrepentirá de haber comprado esta máquina, por lo que creemos que vale cada euro. Ya sabemos qué moto ganará el próximo Alpine Masters... ¡Cualquier apuesta!

En pocas palabras, verifique el saldo de su cuenta.

La nueva GS es realmente una moto de aventura de éxito. Puede hacer casi todo, y muy bien. Hay que buscar los puntos de crítica con una lupa e incluso los críticos acérrimos de BMW tienen que admitir después de una prueba de conducción: ¡Desafortunadamente increíble! El precio, que parece alto a primera vista, se relativiza muy rápidamente. Y se pone aún más en perspectiva cuando se compara la nueva R1300 GS con la competencia , que tampoco son necesariamente más baratas.

La máquina de prueba fue amablemente puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster . Allí encontrará varias GS de 1300 cc en la exposición y, por supuesto, también está cordialmente invitado a una prueba de conducción. ATENCIÓN, ADVERTENCIA: Esta podría ser una tarde costosa...

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BMW R 1300 GS
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