BMW R 1150 R versus KTM 990 Duke
BMW R 1150 R
Naked
KTM 990 Duke
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2005 bis 2006
Construido von 2024 bis 2024~
PVP
PVP 14.490 €
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Competidores
Pros:
- Fácil y maniobrable de conducir a pesar del tamaño y el peso
- usado relativamente barato
- También es adecuado como tourer
- Maravilloso boxeador con sonido
- potencia suficiente, par potente
Pros:
- Motor con potencia infinita
- Agradable sonido de balbuceo
- Chasis preciso
- Concepto operativo estructurado lógicamente
- Técnicamente muy bien equipado
Contras:
- sistema ABS vulnerable
- Extracción de batería complicada
Contras:
- QuickShifter solo a un costo adicional
- Precio ambicioso
- El freno necesita algo de fuerza
Dimensiones y peso
Batalla: 1.487 mm
Largura : 2.170 mm Altura : 1.220 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 238 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.170 mm Altura : 1.220 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 238 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.476 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 190 (máx.: 390 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 190 (máx.: 390 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea de 2 cilindros, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Agujero: 93 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Agujero: 93 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 197 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 446 km
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 446 km
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 123 HP en 9.500 U/Min
Par: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 315 km
Rendimiento: 123 HP en 9.500 U/Min
Par: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 315 km
Chasis
Tipo de marco:
Concepto de bastidor de tres partes que consiste en bastidor delantero y trasero con motor de apoyo (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad Telelever; Diámetro del tubo vertical 35 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 135 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio fundido de un solo brazo con paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Concepto de bastidor de tres partes que consiste en bastidor delantero y trasero con motor de apoyo (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad Telelever; Diámetro del tubo vertical 35 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 135 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio fundido de un solo brazo con paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Tipo de marco:
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
WP APEX 43, totalmente ajustable (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador monoamortiguador WP Apex, precarga de muelle y rebote ajustables (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120 / 70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180 / 55 ZR 17
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
WP APEX 43, totalmente ajustable (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador monoamortiguador WP Apex, precarga de muelle y rebote ajustables (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120 / 70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180 / 55 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Freno de doble disco de pinza fija de cuatro pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza fija de dos pistones (∅ 276 mm)
Freno de doble disco de pinza fija de cuatro pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza fija de dos pistones (∅ 276 mm)
Freno delantero
Doble disco, 2 pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza monodisco de 2 pistones (∅ 240 mm)
Doble disco, 2 pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza monodisco de 2 pistones (∅ 240 mm)
Conclusión : lo que se atasca
La BMW R 1150 R es una bicicleta agradecida que ofrece a los ciclistas una experiencia de conducción segura y segura, incluso con un alto kilometraje. Hay muchas máquinas usadas de este tipo, la mayoría de las veces en condiciones originales no hechas. Pero las máquinas viejas tampoco son realmente baratas: 1150 apenas están disponibles en buen estado por menos de 4.000 euros. Para responder a la pregunta de apertura: Sí, todavía vale la pena comprar una motocicleta de 15 años hoy en día. Al menos si se trata de un BMW R 1150 R.Conclusión sobre la nueva Duke 990
La nueva KTM 990 Duke tiene un gran impacto. El bicilíndrico bribón se ha vuelto aún más potente, especialmente en el rango de revoluciones medias. El equipamiento, la calidad y el acabado son excelentes. Sobre todo, la operación se ha beneficiado de los nuevos interruptores y la nueva cabina. En definitiva, un cohete muy divertido a un precio ambicioso.La moto de prueba nos fue amablemente proporcionada por Motorrad Ruser de Haseldorf. Está el nuevo duque como presentador, y no solo él. El nuevo pabellón gigante de Motorrad Ruser (cerca de Hamburgo) está lleno de las KTM y Yamaha más bonitas, siempre merece la pena visitarlo. Aunque solo sea por la igualmente excelente máquina de café. Consejo: Cappuccino. ¡Vamos a Haseldorf!
