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Informe de conducción SUZUKI DL650 V-Strom (Baujahr 2011)

¿La Reina Alpina?

25.04.2018

Dos años consecutivos (2005 y 2006) el V-Strom 650 ganó el codiciado título en el Alpen-Masters de MOTORRAD. Verificamos un modelo de 2011 si el enduro de viaje se ha ganado los laureles.
Si usted mira y escucha un poco acerca de lo que los propietarios de un informe SUZUKI DL650 V-stream sobre su máquina, uno generalmente escucha y lee: "la siembra de leche de lana puesta de huevos, bajo consumo, alto rango, motocicleta confiable, posición cómoda de sentarse, buena relación precio / rendimiento, durable, gran todo-redondo, fácil manejo" etc. Obviamente hay poco de lo que quejarse - ahí es donde la impresión surge rápidamente...

¡No puedes hacer nada malo con esta motocicleta!

De hecho, el V-Strom goza de una popularidad bastante alta no sólo en la prensa comercial, sino también entre el conductor de turismo bastante exigente. Y eso ciertamente no se debe únicamente al atractivo precio de alrededor de 7.000 euros. El ligero y práctico de dos cilindros convence con sus ventajas numerosos conductores de gira y también muchos recién llegados. Sin duda: La SUZUKI DL650 V-Strom es con razón tan popular y por lo tanto una de las bicicletas de aventura más vendidas. Está en construcción desde 2003. El inicio oficial de las ventas fue en 2004. La V-electricidad estaba disponible en los colores: azul, negro y plata a un precio de 6990 euros. En 2005 el interruptor para el soporte y la luz sumergida ya no está disponible y hay una variante de color rojo. En 2006 no hay cambios técnicos, pero un recubrimiento de dos colores en azul/plata reemplaza la versión unisilver. A partir del modelo 2007 con ABS por 7390 euros + costes adicionales.

Las culatas se modificaron debido a la norma Euro 3. Además de la doble ignición, la corriente en V recibió un brazo oscilante más largo y 7 kg más de peso. En 2008, sólo hubo cambios menores y un aumento de precios a 7530 euros. En 2010, hubo cambios en los rodamientos del cig encefálico, los arrancadores y las palancas de embrague. El precio se elevó a 7890 euros. En 2011, el eje de salida de la caja de cambios y el manguito de distancia se cambiaron ligeramente. Precio: 8090 euros.

Desde 2012, el nuevo tipo C7 está disponible, que destaca sobre todo visualmente. Además de revestimiento, faros, interruptores, cabina con multi-instrumento digital, hubo cambios en la potencia, peso, cilindro, pistón, buje, tiempos de control y sistema de inyección, silenciador trasero, marco trasero, puntal y telefork, capacidad del tanque y por supuesto el precio: 8390 euros.

Así es como se conduce a sí misma

Vamos: Así que una cosa que tienes que dejar la V-actual: "Ponte y siéntete bien" es realmente el programa desde el primer segundo. Y aunque es casi una imagen de su gran hermana de 1000cm3 en peso y tamaño, la serie 650 es extremadamente útil y ágil. Gracias a su bastidor de puente resistente a la torsión y a sus elementos de resorte bien afinados, la corriente en V es lo suficientemente estable. Por supuesto, la moto con sus 67 CV no es exactamente un cohete en términos de rendimiento, pero el rendimiento y el desplazamiento no lo son todo cuando se viaja.

Vergleiche die
Suzuki DL 650 V-Strom
mit anderen Motorrädern

Sin embargo, la corriente en V puede alcanzar hasta 180 km/h y el motor de 90 grados V refrigerado por agua no produce vibraciones molestas. El par más alto de 60 Nm es 6400 rpm. La bicicleta cuelga óptimamente en el gas, es extremadamente giratorio y casi cambiando de carga. En las pistas de paso, sin embargo, el conductor no debe ser perezoso. El motor tomado por el SV 650 se considera fiable y los talleres también informan casi ningún negativo sobre la corriente en V.

La corriente en V en nuestra prueba es de 2011 y ahora tiene poco más de 40.000 km en el reloj. No se da cuenta del kilometraje de la máquina - todo funciona como el primer día. La transmisión de 6 velocidades cambia de forma fácil y precisa y la posición del asiento es cómoda para conductores y pasajeros incluso en distancias más largas. La posible carga útil de 206 kg es suficiente para parejas medias incluso con equipaje. Sin embargo, le gustaría ver un poco más de energía completamente cargada.

¿Hay más?

Claro, más siempre es posible. Así que estamos bastante impresionados por uno u otros accesorios en nuestra máquina de prueba. Aunque el disco de la serie, que se puede instalar en dos alturas diferentes, ya ofrece una protección aceptable, el disco GIVI-Airflow (aprox. 130 euros) instalado en nuestra máquina de prueba es aún más cómodo, especialmente cuando se conduce en autopistas. Por cierto, es fácilmente ajustable, por lo que motorradtest.de también puede recomendarlo.

La versión en serie también se pierde un soporte principal. Una adición útil desde nuestro punto de vista, que cuesta alrededor de 200 euros. Y no sólo indispensable para la óptica: la protección del motor de SW-Motech! Aunque también cuesta una buena 200 euros, pero además de sus propiedades protectoras, tiene el agradable efecto secundario que mejora significativamente el frente del motor - nos encontramos de todos modos.

Técnica significativa sin aparecer sobrecargada:

Desde 2007, el DL ha sido equipado con ABS y gato regulado de serie. El sistema antibloqueo funciona bien y con la versión Kat el consumo antes bajo se redujo un poco. En promedio, nuestra máquina de prueba consume 4 litros por cada 100 kilómetros. Gracias al depósito de 22 litros, el depósito de 22 litros le permite dominar rangos de 500 kilómetros. De lo contrario, la corriente en V no tiene lujos innecesarios y su cabina es clara y ordenada.

Conclusión, ¿qué está atascado?

Ya sea tráfico urbano, corta distancia, serpentinas, curvas estrechas, viajes por tierra, viajes por carretera rurales, viajes por autopista, viajes de larga distancia o deportivos - carreteras de asfalto de todo tipo son un verdadero placer con el V-Stream. En terrenos pesados, sin embargo, la máquina alcanza rápidamente sus límites. Un compañero de viaje barato y confiable para todos aquellos que no sólo se preocupan por el rendimiento y la velocidad final. Recomendado también para tarde y reingreso.

Aunque algunos de los V-streams dicen que es un patito feo - motorradtest.de no lo cree - es por supuesto una cuestión de gusto. Lo que podemos entender, sin embargo, es que algunas personas encuentran la corriente en V aburrida o no sorprendente. Bueno, seamos honestos que la cerda de leche lanuda que pone huevos tal vez no sea particularmente emocionante. Pero ella puede hacer muchas cosas muy bien, perdona uno u otro error de conducción y es un compañero suficiente y fiel, que se comporta con confianza y gratitud hacia su conductor en casi todas las situaciones.

Es por eso motorradtest.de dice: Sí, el SUZUKI DL650 V-Strom se titula "Alpine Queen 2005 y 2006" y con razón. El SUZUKI DL650 V-strom en la versión 2011, que conducimos, ahora cuesta alrededor de 7900 euros más costes y accesorios adicionales. Para ello, hay una bicicleta de aventura fiable con un chasis sofisticado, que promete mucho placer de conducción.

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