Suzuki V-Strom 650

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Fotos: Motorradtest.de

Suzuki, al parecer, no ha estado trayendo nada nuevo por mucho tiempo. Entonces probamos lo que ya está allí. Teníamos la V-current como un 1000 en la prueba y también la década de 1050 tuvo que competir con nosotros. ¿Había algo más? Sí, el 650. A menudo se pasa por alto al pequeño, pero esto es un error, ya que debería resultar rápidamente.

El Suzi es inmediatamente comprensible

Es realmente impresionante: si pudieras elegirte a ti mismo, entonces, por supuesto, siempre tomarías todo el nivel de grasa entre los enduros de viaje. Esto significa que al menos 1000 metros cúbicos y salidas PS muy al norte de 100 son la medida de todas las cosas. Pero, ¿es realmente el caso?

La prueba opuesta es una vez más dada por el Suzuki V-Strom 650. Un pre-modelo ha sido montado en nuestro equipo durante mucho tiempo, en nuestros tours alpinos anuales que regularmente brilló a través de su talento combinado para la aptitud para viajes y curvas. ¿Poca actuación? Es cierto, pero no importa si el piloto es altamente talentoso, como siempre en la vida de un motociclista.

Así que el modelo actual llegó a nuestro servicio, y es como siempre con esta marca japonesa: te sientas en él y te vas. No tengo idea de cómo los ingenieros pueden hacer eso. Si estás utilizando un ordenador portátil o una tablet, intenta moverte a otra ubicación e inténtalo de nuevo.

Espacio para todos

Casi todos los fabricantes tienen una aventura grande y pequeña o mediana en el programa. En la mayoría de los casos (todos excepto Ducati), el móvil de gama media con 70 a 95 CV no sólo es más débil, sino más ágil. Suzuki toma un camino diferente aquí, el paso entre el 1050 con un buen 100 CV y el 650 con su 71 es más pequeño de lo esperado.

La gran rueda delantera de 19 pulgadas ya lo indica: El Suzuki se supone que es un enduro de viaje, no se dio ningún diseño de carretera deportivo. Apropiadamente, nuestra bicicleta de prueba lleva neumáticos mixtos, que no se asientan inmediatamente fuera de las carreteras. En realidad, las cualidades de enduro de la V-Strom 650 siguen siendo manejables, pero tiene en común con la mayoría de las bicicletas de aventura.

La 650 no es una motocicleta pequeña. Esto trae el espacio generoso antes mencionado. En general, la comodidad es una de las grandes fortalezas de esta corriente V 650. Ya sean baches más grandes o más pequeños, el Suzuki evita al conductor información demasiado precisa sobre las debilidades de la superficie de la carretera respectiva.

La mayor diferencia con el 1050 Suzi es el motor. Aunque ambos están propulsados por los conocidos motores V2, el 650 es de sólo unos 400 metros cúbicos y 30 CV. Esto es palpable, pero per se ninguna razón contra los años 650. El motor con 71 CV hace su cosa muy bien. Con un sonido agradable y aburrido, empuja los 213 kilos hacia adelante, incluso a velocidades bajas. En la parte superior, V2-Suzi-típicamente no viene mucho, pero sobre una banda de velocidad amplia es un compañero agradable - ya nos dimos cuenta de esto con el 650 SV.